3月的神州北极,依旧被雪所覆盖,放眼望去,皆是一片银白,唯有周边的白桦林与之相映衬。对于游客而言,这便是一副天然的画作,忍不住用相机拍摄纪录。但,对于汽车人而言,漠河极寒的环境是车辆流向市场前的最佳「试金石」。
换代而来,索纳塔再续辉煌
索纳塔,北京现代于2002年首次引入国内,正式开启北京现代与索纳塔在华的「销量传奇之路」。例如,索纳塔曾凭借着出色的品质,以及高性价比,收获国内消费者的认可,销量一度超越凯美瑞、雅阁等车型。
或许不少读者仍记得,首次引入「流体雕塑」设计概念的第八代索纳塔,惊艳的外观加持下,产品热销全球市场。
可惜的是,当索纳塔发展至第九、第十代时,产品设计与市场主流审美相悖,最终产品在的褒贬参半的声音失去了光芒。不过,现如今,第十一代索纳塔的诞生,将进入B级车市场重新角逐。
仅从外观设计便可以看出,现代汽车对第十一代索纳塔极为重视。新车采用全球ONE MODEL统一设计,设计理念名为星际战舰,整车设计更加运动、大气。具体来看,新车采用了贯穿式LED日间行车灯,处于引擎盖与前脸之间,拉宽了整车前脸视觉效果。
为了能够进一步突出新车的力量感,第十一代索纳塔在引擎盖、中网两处都做了优化——引擎盖采用了多条隆起的线条修饰,并配有扁平化的现代LOGO;前脸采用大尺寸散热开口,两侧外八形状的獠牙式造型内加入了远近光灯组。
侧面,第十一代索纳塔采用了类似轿跑的刘备是造型设计,腰线从车前贯穿至车尾,配合下方的筋线设计,立体感十足且充满力量感。重点是,新车还采用了全新样式的大尺寸轮圈。
车尾拉长的H型尾灯设计独树一帜,且尾灯主体加入了数码点阵元素,夜间点亮时极具辨识度。除此之外,新车的尾部不乏亮黑色装饰,如后包围、小鸭尾式扰流板等,令车辆更具层次感。
为了进一步满足年轻用户的审美标准,第十一代索纳塔还提供了N Line版车型,设计更运动,包括双边共四出排气、全车多处N Line标识、19英寸轮圈采用专属五辐设计、红色卡钳等。
实用与美观兼得,全车「C位」
内饰方面,新车采用双12.3英寸曲面显示屏,而且中控屏做了一定倾斜角度处理,方便驾驶员操作。第十一代索纳塔还保留了大量物理按键,让用户在出行的过程中能够自如地的操作空调调节等。
通过第十一代索纳塔的设计,我们不难发现,经历了前两代车型之后,北京现代除了更为重视索纳塔车型以外,还对中国消费者的用车需求的理解达到新的高度。举个例子,面对国内用户的空间需求,新车的换挡方式从按键换代,改为旋转式怀挡。
看似简单的细节变化,却为车辆中控台部分空出更多空间,例如无线充电等。
或许在不少人印象中,索纳塔与「性价比高」的标签紧紧捆绑在一起。从某种程度来看,「高质价比」才是体现索纳塔的标签。内饰经历大刀阔斧改革时,车内用料依旧可圈可点,如空调出风口加入镀铬饰条、大面积皮质包裹等。
「燃油车不智能」的定律在车圈内广为流传。
第十一代索纳塔的出现或许能够打破这一「魔咒」。
新车采用的是现代汽车ccNC智能网联架构的全新一代座舱系统,而且还针对中国市场适应性改进,如硬件、UI等升级,配合多项ADAS功能,让用户出现更加安心便利。
从实际体验来看,第十一代索纳塔配备了丰富的智能功能,包括指纹识别、身份识别、数字钥匙、座椅记忆、OTA升级等,而且还支持CarPlay,无论是功能切换流畅度,还是UI设计,都具有不俗的表现。除了上述提及的实体按键,第十一代索纳塔的智能语音互联系统还支持连续对话、多音区识别、方言识别等功能。
从车身数据来看,第十一代索纳塔的轴距较上一代略短,但由于后排靠背角度更倾斜,加上座椅填充物柔软因此后排乘客依旧拥有不错的乘坐舒适性。
无惧冰雪,油耗惊人
与此前沙漠试驾、日常道路试驾截然不同,冰雪试驾更为复杂。当我们驾驶着车辆行驶在道路上时,依稀可以看到,清雪后的道路仍存在不少结冰。这对车辆的整体机械素质有着较高的要求,包括强劲的动力、有效的动力响应速度、平顺的动力输出曲线,再配备雪地胎才能在湿滑的路面安全行驶。
此次我们主要试驾的车型是第十一代索纳塔 1.5T MAX,新车搭载的是1.5T发动机,与之匹配的是8AT变速箱。不可否认,2.0T+8AT的黄金动力组合,确实能够为用户带来更澎湃的动力输出,但对于普通家庭用户而言,1.5T+8AT的动力组合足以满足需求,尤其是在燃油经济性方面。
数据显示, 1.5T版车型的最大马力为170Ps,峰值扭矩为253N·m;2.0T版车型的最大马力为250Ps,峰值扭矩为353N·m。
在驾驶新一代索纳塔时,最直接的感受是,换上了8AT变速箱后,新车的动力输出更加线性,告别了双离合时代的顿挫感。比如说,在低扭矩阶段,哪怕是启停频繁,整车的顿挫感得到很好的抑制。
我们此次驾驶的是搭载1.5T发动机的车型,动力也能轻松满足我们需求,可以轻松完成超车、加速等一系列动作。新车的底盘采用的是前麦弗逊+后多连杆的结构,但从整体标定来看,车辆会更偏向于运动。
当车辆行驶经过减速带时,震感会稍微明显一些。当然,这样的设定也赋予了新车更好的操控性,在过弯的时候能够更好地抑制车身侧倾。
至于油耗表现,在驾驶车辆出发前,我们开启了方向盘加热、座椅加热等功能,且空调温度设置在26℃。出乎意料的是,车辆的油耗表现远低于我们预期,甚至与官方给出的参考数据存在较大差异,百公里油耗仅为5.1L左右。
除了油耗以外,第十一代索纳塔对NVH的控制,也是一大亮点。正如我们在上文中提及,我们试驾车辆均配备了雪地胎,但在车身结构优化、多层隔音玻璃、隔音材料等加持下,整车噪音得到抑制。
总结
13.98万元起售,北京现代第十一代索纳塔的价格已经在近期公布,价格尽显现代的诚意,令人不得不联想到「价格战」。事实上,价格战笼罩下的车市,是一场来自油车与电车的角逐,当全新一代索纳塔携更优惠的价格返回赛场时,无疑是让竞争变得更加激烈。