27万开完新款极氪001，再开朋友的小米SU7，实测差距一目了然!不测不知道，一测吓一跳，原来差距这么大!雷总说小米SU7是50之内最好开的车，而极氪001上市三年在同级别销量遥遥领先，打破了猎装车只能是小众车的固有印象，在今年2月份新款上市，那么，都是以性能著称的两款车，到底谁最好开呢?
我们先看两车的外观，小米采用的是轿跑设计风格，车长接近5米，车宽2米，车高1.4米，外观运动而时尚，很多选择小米SU7的朋友，都是奔着他的外观去的，但这个外观设计褒贬不一，主要是因为借鉴了保时捷的外观设计，被很多网友嘲笑是保时米。
极氪001的外观，采用的是掀背版设计，这种设计流行于欧洲，现在逐渐被国人所接受，类似的车身尺寸，极氪001车内空间更大，极氪001的车长5米，车宽2米，车高1.5米，两车的车高差了十厘米，这直接让小米SU7的风阻更低，达到了0.195cd。
而极氪001的外观原创度更高，并且车身设计营造出一种厚重感，虽然第一眼看，并不会像小米SU7那么抓眼球，但看多了，你会发现极氪001还是很耐看的，更像是一款性能小钢炮，小米SU7的外观让你花20多万，就可以比肩百万的保时捷，你还想要啥?
我们进入小米的车内，小米环绕式座舱，以反弧形曲面为主，给车内营造出一种空间宽敞的体验，因为小米SU7外观流线型设计，座舱本就不富裕，这种设计很合理，中控台一块16.4英寸的悬浮大屏，搭配澎湃os系统，结合高通8295芯片，让小米SU7的车机系统，可以实现车家互联，充分利用小米生态优势，为小米SU7赋能。
极氪001的座舱设计给人一种豪华感，车顶使用了超纤维材料，纳帕真皮覆盖车内大部分可以触摸的地方，提升了整车的档次感，中控一块15英寸的大屏，集成了车内大大部分功能，这次新款极氪001座舱芯片，已经由高通骁龙8155换成8295，进一步的提升了车机的性能。
两款车的座椅都进行了人体工程学设计，小米前排多了侧倾辅助，但后排乘坐没有极氪001舒服，主要是小米SU7后排座椅略短于极氪001，当然这也应该是受到了小米车身大溜背造型的影响。
动力方面，我们对比的这两款，都是各自品牌的低配车型，小米SU7长续航版和极氪WE后驱版，看看谁更有诚意，极氪001全系采用800v高压架构，单电机后驱，最大马力422匹，最大扭矩440牛米，百公里加速5.9，搭载了一块100度的三元里电池，15分钟就可以补能300公里，续航750公里。
小米SU7，后驱单电机，最大马力299匹，最大扭矩400牛米，百公里加速5.28秒，搭载了一块73度的磷酸铁锂电池，续航700公里。
低配车型可以说，极氪不论是续航还是充电速度都要超越小米SU7，但别忘了这两款车小米SU7只需要21.59万而极氪001需要26.9万，差了5万呢?
我们再将车开起来测试，这次我们选择的是两款车的高配车型，小米SU7的max版和极氪的YOU版，极氪001前后双电机百公里加速3.3秒，虽然动力强悍但开起了并不会很窜，动力线性跟脚，底盘采用双腔空悬，舒适性和操控都非常出色，过减速带韧性十足，但并不会过分的生硬，过弯时对侧倾的控制很稳健。
小米SU7前后双电机，2.78秒就可以破百，动力更夸张，小米SU7是小米的第一款车，但开起来的感觉，更像是一台根正苗红的欧洲轿跑，底盘采用封闭式空悬，CDC可变阻尼减震器，不论是激烈驾驶还是颠簸路面，都可以轻松应对，高速过弯时，底盘很扎实，座椅的侧倾辅助很实用。
相对比起来，极氪作为传统车企，质量过硬，极氪001发布于2021年4月份，到如今成功在纽交所上市，只用了37个月，实力不容小视，小米质量到底如何，还有待于市场验证，小米SU7的性能更好，品牌热度更高，入门版本更实惠，极氪001充电速度更快，开起来更平顺，车内空间更大。
那么，屏幕前的朋友，这两款车你更喜欢哪一款呢?如果让你买，你会买哪一辆呢?大家可以在评论区各抒己见。
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