大型车往往都有着奢华的设计和高昂的价格，毕竟是旗舰轿车，要与品牌门面的定位相符。而也正因如此，它们往往都被赋予商务属性。但随着近年来消费升级以及降价潮的来袭，买一辆大型车家用，似乎也不再是新鲜事物。那么它们能胜任复杂的日常出行任务吗？此次，我们挑选了四款此前测试过的豪华品牌大型车，从日常实用性测试的角度进行横评，看看哪款车型的实用性表现更为全面。
01 丨 车内舒适性配置测试对比
在车内舒适性方面，由于路特斯EMEYA繁花选装了行政四座，所以并未提供后排中间座椅，并且因为后排均为运动座椅，所以头枕不支持调节；其余三款车型的后排均提供了中间头枕，但中间靠背融合了大尺寸一体式后排中央扶手功能，所以靠背较硬，且几乎没有弧度，加之小尺寸头枕，后排中间乘客并不能获得舒适的乘坐体验，只适合短时间应急乘坐。
四款车型的前排中央扶手箱在正常驾驶坐姿下均可为驾驶员手肘提供支撑。其中，只有雷克萨斯LS采用了上掀式开启方式，其余三款车型均为对开式设计。相比之下，对开式设计实用性比传统上掀式要略胜一筹。
四款车型中，宝马i7的座椅前后移动距离大幅领先其余三款车型，且超过了同级别车型测试均值。方向盘调节方面，可调角度捷尼赛思G90最为出色，而前后调节距离则依然是宝马i7表现亮眼。
02 丨 USB电源接口配置测试对比
在USB接口方面，雷克萨斯LS和宝马i7均提供了6个USB接口，不过略有不同的是，雷克萨斯LS将更多的接口分配给了前排，并提供Type-C和Type-A两种接口类型，适用性更强。而宝马i7则为后排乘客提供了4个Type-C接口。此外，其余两款车型的USB接口数量也足够满足日常使用，并且均提供了2个12V电源接口，为大型电气设备供电的能力更强。
03 丨 车内储物空间对比
车内储物空间方面，对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
四款车型中，储物空间最多的是宝马i7，但是能将所有测试物品完美码放的却是雷克萨斯LS和捷尼赛思G90。路特斯EMEYA繁花因为没有配备眼镜盒，所以墨镜找不到合适的位置存放，而宝马i7则有挎包和墨镜两样物品没有合适的码放位置。
后备厢空间对比
后备厢空间方面，由于路特斯EMEYA繁花采用了掀背式尾门，所以后备厢开口长度有着先天优势，与另外三款车型的可比性不强。除去路特斯EMEYA繁花，另外三款车型的后备厢开口最大宽度表现最为出色的是雷克萨斯LS，开口长度最优的是捷尼赛思G90。此外，后备厢内垂直高度方面，捷尼赛思G90以微弱的优势获胜，但仍未超过同级别车型测试均值。而后备厢进深方面，同样是捷尼赛思G90占优，并且也是四款车中唯一超过同级别车型测试均值的车型。
04 丨 车内视野测试对比
在安全测试环节，我们针对车辆日常使用过程中最常用到的视野范围进行了测量和比对。测试过程中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在前方视野盲区测试环节中，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。此时测量车头与桩桶之间的距离，数值越小，则前方视野盲区越小。
在前方视野测试中，四款车型的测试成绩均优于同级别车型测试均值。其中，宝马i7以微弱优势领先于其他三款车型。
在后方视野测试中，四款车型的测试成绩同样都优于同级别车型测试均值，尤其是配备了流媒体后视镜的雷克萨斯LS，测试成绩仅为4.9m，后方视野盲区在四款车型中是最小的。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
在外后视镜视野范围测试环节中，捷尼赛思G90和宝马i7的综合表现相对好于另外两款车型，并且均超过了同级别车型测试均值。需要注意的是，虽然路特斯EMEYA繁花是四款车型中唯一配备电子外后视镜的车型，但整体表现并不理想。
05 丨 倒车辅助配置对比
安全配置方面，参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯。在前方驻车雷达测试中，捷尼赛思G90和宝马i7的最近端测试成绩与测试经验值一致，但最远端成绩，宝马i7低于同级别车型测试均值，表现不如捷尼赛思G90全面。
在后方驻车雷达测试中，除捷尼赛思G90外，其余三款车型的最远探测距离均超过了同级别车型测试均值1.3m。而最近端测试距离方面，宝马i7表现亮眼，与测试经验值保持一致，雷克萨斯LS的表现也可圈可点，而另外两款车型并没有达到同级别车型测试均值，可见还有优化的空间。
在影像辅助系统方面，四款车型均配备了360°全景影像系统，并且支持多视角显示，清晰度较高。此外，四款车型的辅助线都可以跟随转向进行转动，便于驾驶者预判车辆行驶轨迹。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要了。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，由于路特斯EMEYA繁花配备了后轮主动转向，所以测试数据不仅优于其余三款车型，还是测试过的同级别车型中数值最低的，仅为10.15m。而其余三款车型的测试数值都在10.5m左右，其中捷尼赛思G90在原地掉头时所需的路面宽度最大。
总结 丨
本期参与对比的四款豪华品牌大型车其中有两款纯电动车型、一款为油电混动车型、一款纯燃油车型。通过全面测试不难发现，无论能源形式如何，整体实用性表现四款车其实相差不大。其中，路特斯EMEYA繁花虽然配备了电子外后视镜以及后轮主动转向等多项高阶科技配置，但实际体验下来，在便利性和易用性上喜忧参半，并非全部都是加分项。综合来看，在豪华品牌大型车市场，每个品牌都是倾尽所有，不仅设计和用料豪华高档，实用性也得到了很好的兼顾。不过需要注意的是，买大型车家用有一个前提，就是常用座位数限定在4个，因为后排中间位置实在是不适合长时间乘坐。
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