纯电动一方还在苦苦地研究着如何把续航做长，如何快速普及充电桩，连年亏损，增程式已然帮助多家车企赚得盆满钵满。名不见经传的东风小康，摇身一变成为华为的深度绑定合作伙伴赛力斯，靠着华为的光环以及「落后」的增程式，赛力斯股价破百元，市值超过理想，给了其他新能源车企来了一记重拳。
股价破百元，市值超1500亿元
6月18日，赛力斯股价破百元，虽然此前也曾有过，但截至6月20日，已连续3天在百元以上——企稳，是更大的突破。
市值上，截至6月20日，赛力斯已经超过1527亿人民币，远超理想的1510亿港币。 而且值得一提的是，自MEGA上市以来，理想的股价一路走低，呈滑坡状态，反观赛力斯，稳中有升，悄然成为了新能源汽车第一股。
从产品上看，赛力斯目前只有问界M5、问界M7、问界M9三款车型，最为让人讶异的是， 三款车型销量高低的排序是M9、M7最后是M5。 也就是说，卖得越贵，销量越好，况且问界M9是一台售价50万元左右的车型，基本属于目前国内新能源汽车中的天花板。
按照5月份的销量，粗略计算，一款问界M9每月可给赛力斯带来75亿元营收，一款问界M7带来30亿元营收，一款问界M5带来12亿元营收， 三款车型便每月可贡献超百亿营收，没有明显的短板，赛力斯不可谓不滋润。
逐渐边缘化的纯电动
用上5C技术的MEGA，成为理想迈向纯电动的第一台重磅车型，却忽遭滑铁卢，以致李想调整策略，延缓走纯电动的路线；蔚来，销量虽有提升，但危机四伏，换电站不断吸干其资金，不得不寻找更多的合作伙伴，并且推出定位更低的品牌乐道，以图自救；小鹏，已然侧重于经销商模式，专注于智驾与超充，高昂的成本之下，常常无暇顾及其他方面袭来的冲击。
实际上，过于地「纯粹」，不适合当下的发展。 比如比亚迪，虽走的不是增程式路线，但同样用油的插混，成为其一次又一次打击合资燃油车的杀手锏；包括长城汽车，多款新车搭载Hi4技术，得以使得其新能源从低谷攀至高峰。
蔚来、小鹏，以及传统车企的埃安，均被「纯电动」三个字束缚，看似是属于未来，属于主流，其实已经被增程式、插混压得踹不过气。
最后
阿维塔要做增程式，小鹏的飞行汽车也是增程式，甚至是埃安也有计划推出增程式车型。不同于燃油车，怎样的一个动力总成已然决定不了品牌的高端与低端，或许还有观念认为增程式是落后技术，但如果连钱都赚不了，连年亏损，又何谈落后与先进呢？
纯电动，让本就销量不高的、还在亏损的新能源车企们，雪上加霜——这是事实。
