4月16日， 本田中国 发布全新电动品牌——「烨」，该品牌将在2027年累计推出6款新车。据了解，「烨」品牌系列车型将率先搭载全新车标，产品都将基于纯电动车Architecture W全专属架构打造，发布会现场本田中国带来了三款新车，分别为烨GT Concept概念车、烨S7、烨P7，其中烨S7和烨P7将于年内上市，烨GT概念车则将于2025年量产。
说实话，这个品牌名还是很有争议的，且不说这个「烨」字背后的意义，但凡没点知识储备可能都打不出来，以致于有博主表示「这个名字一般中国品牌真不敢想」。
烨GT概念车整体设计还是十分超前的，但由于还是概念车，不知道会有多少设计元素延续到量产车上。从整体设计来看，其前脸采用贯穿式灯带设计，看上去很有科技感，全新设计的H车标代表烨品牌的标识。至于内饰，整体设计看上去十分战斗，也预示着面向更多的年轻消费者，新车方向盘、仪表盘、中控屏以及副驾驶屏都进行本田风格的诠释，辅以红色的内饰风格，看上去还是十分科技的。
除了烨GT概念车外，烨P7、烨S7也正式亮相，这两款车型其实是姊妹车型，分别有东风本田和广汽本田量产。从设计来看，烨S7采用三叉型LED日间行车灯，前脸采用梯形风格设计。烨P7的头灯和尾灯均采用C型设计，车头下方采用六边形大嘴式风格设计。总的来说，烨P7保持着未来感，更加简练，烨S7线条更加锋利，造型更为大胆。内饰方面，烨P7、烨S7与烨GT概念车风格相同，但更接近量产，预计车内的智能化体验将会明显提升。动力方面，两款车型都将提供单电机和双电机供消费者选择。
此次本田中国发布全新电动品牌还是很出乎意料的，在发布品牌之前几乎没有过多的铺垫，当然这种意外的发布会或许也能够带来不一样的效果。从目前本田的新能源布局来看，本田在电动汽车市场已经推出e:N品牌，分别由东风本田和广汽本田量产，已推出e:NP 1、e:NS 1，e:NP 2、e:NS 2将在下半年上市。同时，东风本田还推出自主品牌——灵犀，首款车型灵犀L也将在年内上市。按照规划，2027年后，本田在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。到2035年，本田中国将实现纯电动车销售占比100%。这一全电动化目标比本田在全球预期实现的时间提前了5年。
虽然本田在中国市场的电动化战略十分激进，但其目前取得的成绩尤为一般。目前，本田在华投产e:NS 1和e:NP 1两款纯电动车型，两款车型互为姊妹车型，前者由东风本田投产，后者由广汽本田投产，定位小型纯电SUV，但两款车型自上市以来销量持续低迷。2023年，e:NS 1销量为10562辆，e:NP 1销量为4502辆。
本田在中国市场的处境远比想象中艰巨，燃油车越来越难卖，电动车却难成大器。据了解，本田中国在2020年达成162.7万辆的销量巅峰后急转直下，连续三年销量下滑。今年一季度，本田中国销量20.69万辆，同比下滑6.11%，其中广汽本田同比下滑8.11%，东风本田同比下滑3.80%。
在新能源时代，中国消费环境已经发生改变，一个鲜明的特点是购车主力群体逐渐年轻化。从市场来看，日系品牌的风格相对守成，而在激烈竞争中孵化的国产自主品牌往往推出个性化的大胆设计力求实现差异化，更符合青年群体的用车需求。龙年之后，紧跟比亚迪降价，本田品牌旗下雅阁、冠道、型格等车型也开始降价刺激消费欲望，但消费者整体并不买单，消费者还是更愿意选择自主品牌或者新能源汽车。寒潮与春意还在胶着，新的战争正在继续。站在当下的视角，自主品牌已经领先了一些身位，而本田作为国际知名汽车品牌，如何挽住中国市场，也需要本田内部深思。
插混、油混、增程有什么区别？
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