新款Model 3产品力怎么样？入门车型值不值得买？看完你就明白了

2024-04-04谈车

说到特斯拉，我相信大家都很熟悉了，而作为中型车的Model 3，在国内的销量也非常不错，网上关于Model 3降价的新闻也非常多，随着23款的上市，入门款的指导价也来到了24万左右，那么这款车型的产品力到底怎么样?今天咱们就来说说。系好安全带，咱们发车了~

23款特丽洁Model 3 后轮驱动版的指导价为24.59万元，定位中型车。外观的前脸部分采用了特斯拉家族式的封闭式前格栅设计，配合犀利的前大灯组，在调整了日行灯位置后，颇具视觉冲击力。车身侧面线条还是一如既往的流线溜背设计，运动氛围给比较足，而且显得犀利修长。

内饰上，我觉得算是一个比较大的改动了，过去的木纹材质换成了哑光质感的铝饰板，车内的饰条也更换为科技纺织材料，更素雅。除此之外，新车还增加了256色的氛围灯以及一块供后排使用的8英寸屏幕，这让许多老车主羡慕不已。当然这不足以充分体现极简，在驾驶位上，我们发现过去的换挡杆和转向灯拨杆都被换位置了，特别是换挡被换位到了屏幕最左的位置，是否合理，我认为不用过分探讨，如果你选择了特斯拉，就一定会接受它的改变。

智能化方面，我个人感觉和旧款基本一致。启动方式从旧款的拨档杆模式换成了在多功能方向盘上按键了，距离也调成了2，这点和旧款升级了版本一样。自动辅助驾驶采用方式已经换成了纯视觉，取消了所有的雷达。LCC水平还是很好用的，在环路试驾时，能准确识别和很好地保持在车道上，遇到红绿灯大路口也能模拟一条，而没有退出叫驾驶员接管。弯道问题也不大，比较急的弯道也能从容处理。跟车也很及时，唯一就是感觉刹车比旧款急，没有那么从容。

空间上，这台车的长宽高为4720*1848*1442，轴距为2875，后排空间以170的身高为例，在调整前排座椅后，坐在后排座椅，离前排大概一拳多;头顶大概一拳样子。后排地板是纯平的，全景天幕也不显压抑;动力上采用了一台194KW的单电机，CLTC纯电续航里程为606KM，并支持快充，有人会说全新特斯拉Model 3在动力方面并没有提升，但如果你只是驾驶它日常代步，这样的动力储备早已超过了实际需求。

最后，总结一下：关于这台入门款的Model 3，优点方面自然是外观简单漂亮，比Model Y更加低趴，更加犀利，风阻系数更低，更运动;其次是驾驶操控不错，路感清晰，悬架改善更加舒服;还有就是全系夹胶玻璃，隔音效果较大提升，这是我认为最主要的亮点了，当然可提升的地方也是有的，比如底盘悬架整体偏硬、滤震效果一般，颠簸路段体验一般;其次是内饰中的纺织材料，看上去比较廉价;当然，争议的地方也是有的，比如屏幕挂挡，虽说引领潮流，不存在不方便问题，但打破常规操作，很难让部分人接受;其次是取消转向拨杆，改成方向盘按键，容易按错，有学习成本，没有拨杆爽。总之，如果你预算在30万左右，追求品牌溢价、新奇体验、驾驶操控等，那么Model 3一定是你的不二之选。