4月9日，乘联会发布数据显示，2024年3月乘用车市场零售销量为168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；2024年1-3月累计零售销量为482.9万辆，同比增长13.1%。其中，3月销量同比和环比均有所增长，主要原因是春节因素带来的节后消费恢复。
从厂商零售销量排名来看，3月零售销量排名前十的车企分别为比亚迪汽车、 一汽-大众 、吉利汽车、长安汽车、上汽大众、奇瑞汽车、特斯拉中国、北京奔驰、一汽丰田和上汽通用。与2月的厂商排名相比，3月最大的变化是特斯拉中国、北京奔驰以及一汽丰田入围榜单。其中，特斯拉中国虽然进入榜单第七名，但同比跌幅达18.6%。
数据显示，3月特斯拉中国销量为6.2万辆。值得一提的是，美东时间4月2日，特斯拉对外公布2024年第一季度产销数据。数据显示，报告期内，特斯拉共交付386810辆汽车，同比下滑8.5%，这是特斯拉自2022年第三季度以来首次跌破40万辆。
目前特斯拉全球在售车型包括Model 3、Model Y、Model S及Model X共计四款车型，其中，Model Y是特斯拉首款国产SUV车型，也是特斯拉在华市场重要的销量来源。以今年2月零售数据为例，Model Y销量为22537辆，占总零售销量（30141辆）的74.77%，而Model 3销量为7604辆，远低于Model Y。
4月1日，特斯拉中国宣布，国产Model Y售价上调5000元。调价后，Model Y售价为26.39万元；Model Y长续航版为30.49万元；Model Y高性能版为36.89万元。同时，此前8000元现车保险补贴政策、最高10000元的车漆减免政策也将在3月31日到期。按此计算，算上保险补贴等，本次Model Y实际涨价高达2.3万元。行业人士指出，进入2024年后，特斯拉高频调价或意味其正面临较大的增长压力。此前特斯拉曾警告称，2024年汽车增速将「可能明显低于」2023年。
回到厂商榜单来看，比亚迪依然是中国乘用车销冠，3月以26.0万辆的销量领先一众自主合资品牌，同比增长35.4%，但涨幅明显落后于奇瑞汽车。3月奇瑞汽车销量同比增长62.6%至7.5万辆，位居榜单第六名。另外，在自主品牌中，吉利汽车和长安汽车分别位列榜单第三和第四名，销量分别为11.4万辆和10.4万辆，同比分别增长28.9%和11.2%。
合资品牌中，德系品牌一汽-大众和上汽大众分别位居榜单第二和第五名，其中一汽-大众同比下滑4.2%至14.1万辆；上汽大众同比增长3.9%至8.7万辆。
在日系车企阵营中，3月仅有一汽丰田进入榜单前十名，3月销量为5.8万辆，同比下滑7.2%，位居榜单第九名。而包括广汽丰田、广汽本田、东风本田以及东风日产均无缘榜单前十。数据显示，3月本田在中国的终端汽车销量为60449辆，同比下滑26.32%。其中，广汽本田为30118辆，同比下滑27.98%；东风本田为30331辆，同比下滑24.60%。至于东风日产，其3月销量为56486辆。
日系合资品牌想要留在中国市场，就必须在电动车市场有所作为，尤其是在新能源车极度内卷的当下，日系合资品牌如果不激进便是后退。需注意的是，日系在华车企销量的下滑也仅是合资品牌的一个缩影，比如，美系品牌上汽通用3月销量为5.8万辆，同比下滑11.5%，诚然，作为上汽集团旗下合资品牌，上汽通用也是在夹缝中求生。
除上述车企外，3月北京奔驰也罕见进入榜单第八名，同比增长22.2%至6.1万辆。北京奔驰是由北京汽车股份有限公司与戴姆勒股份公司共同合资成立的品牌，3月7日，梅赛德斯-奔驰官方宣布，北京奔驰整车累计产量已突破500万辆大关。目前北京奔驰共有三大整车工厂，其中，顺义工厂主要投产GLB级、EQA、EQB、EQC、EQE等车型，其余两大工厂都在大兴。
以上便是国内汽车厂商排名前十的车企名单，综合来看，3月国内厂商依然是几家欢喜几家愁的局面。
乘联会数据显示，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%，市场份额为54.8%，同比增长6%。随着比亚迪、吉利汽车、长安汽车和奇瑞汽车等国产车企市场份额的提升，自主品牌市场份额进一步扩大，2024年1-3月累计份额为55%，同比增长5.4%。
反观合资品牌市场份额则有所下滑。3月主流合资品牌零售为50万辆，同比下降8%，环比增长49%。其中，德系品牌零售份额为20.4%，同比份额下滑1.5%；日系品牌零售份额为13.8%，同比下滑2.2%；美系品牌市场零售份额为8.2%，同比下滑1.8%。
当前，中国汽车市场的竞争格局已发生明显的变化，自主品牌与合资品牌间的竞争、新能源汽车与传统燃油车间的竞争，正印证新旧车市的切换。对于过去依靠生产燃油车获得利润的合资车企而言，新能源汽车的快速崛起已成为其无法忽视的重压，接下来的市场竞争只会更加激烈，「如何在新能源汽车市场中保持竞争力」是合资车企亟待解决的难题。
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