雷布斯的发布会如期举行，车看起来不错，定价更不错，20万出头的轿跑，应该能在市场上赢得一席之地。
雷军这个人，笔者是非常佩服的。学历、简历都无可挑剔。也许是中国智商最高的top企业家，从学历上看，大概只有百度李彦宏能和他板板手腕。雷军在其几段非常成功的创业经历中，展现了极强的学习能力、技术能力，营销能力，以及最重要的，落地转化的能力。
作为典型的理工男，雷布斯成功创业多次，但发量仍然在线。这一点甚至遥遥领先他崇拜的「本体」乔布斯。乔帮主可是早早就秃了，一脸憔悴病容肉眼可见。
能力强，成果多，还保住了颜值，雷布斯不愧是人中龙凤，令人艳羡。
对于此次发布新车，雷军动情宣称是自己最后一次创业。不过，考虑到他如此擅长营销，这更可能是又一次让客户忍不住下单的煽情行为。
擅长营销的雷军，再次把新品发布会做成了「洗脑」大会，详细介绍其车上各种细节安排，具体内容不多说了，大家都能看到。这也是雷军营销的一个特点。告诉潜在用户我们会为你提供xxxx，也告诉你你是非常需要这些服务的（即便你现在还没意识到），是一种潜移默化的pua和洗脑。
这种营销手段，已经被市场证明是成功的。但成功的，不代表不能吐槽。本文要「着重」吐槽的，正是现在新能源车比较普遍的类似营销模式：教育客户。
自从有了新能源车，我们作为消费者，就开始不断的接受教育。
我们被不断的告知：我们需要的不是一辆车，而是一部四个轮子的手机。
我们被不断的告知：开车需要一个大型智能中控屏，必须得能声控。
我们被不断的告知：开车需要辅助驾驶乃至自动驾驶功能。
我们被不断的告知：我们需要在车里装上豪华音响和大冰箱。
我们被不断的告知：车辆还能更智能，比如可以直接从车里开关家里的电气了！
19-20年炒作5G时，华为还说未来不久就会万物互联，开车出去车就能告诉我附近哪里有好吃的，哪条线不堵车，哪里可以停车等等。
且不说华为在吹嘘5G时画的大饼基本都没实现（甚至大多数人的手机都不需要开通5g网络，5g需要更大密度的基站建设，大多沦为拉动经济的强行或无用基建），就算实现了又能如何？这些功能，我只要在车里放个支架，支架上放个手机不是都能解决吗？
车能这样，或车能那样，本质上解决任何真正的痛点了吗？
或者说，这些都能算痛点吗？
显然不算。
都说乔布斯是最好的产品经理，因为他不只是设计一款极致的产品来满足客户现有的需求，而是创造用户原本没有的需求，让用户看到产品后，大声惊叹：哇！这玩意太好了，我喜欢，我要了！
现在很多产品经理，也都想走这种路线：创造客户还不知道的需求并说服他们购买。
毕竟，不是每个人都是乔布斯，也不是每个产品都像iphone智能手机那样惊艳和划时代。
于是，他们就必须「教育」消费者，让他们认同自己的「发明创造」，认同自己的理念和产品。
前几年，房产相关人士发明了一个词「刚需房」。这个词，告诉潜在的买房客，你真的需要一套房子，不为自己也为家人，更要为后代的学习考虑。毫无居住体验的老破小学区房，一度涨破25万一平。
5年不到，这些刚刚飞上天的房子就成了一地鸡毛。
苹果之所以停止电车计划，无非是看到这个市场已经过于饱和，太卷，不仅是红海市场，更是紫海市场。库克没有「教育」消费者，让消费者为苹果这块牌子付和手机一样的，高达8成以上的溢价的自信。
不仅如此，以当前电动车行业的卷，甚至连20%的毛利率都很难保住。
这样的市场，苹果自然不会下场肉搏。
雷军之所以继续造车计划，一是他在几年前就做了这个决定，前期已经进行了大量投资，沉没成本很高。二是他本就不追求高毛利，从手机开始他就习惯了靠性价比赢得市场，靠整合供应链赢得利润的操作，不像苹果那么挑挑拣拣。三是他可能觉得竞争激烈才好玩，才更有成就感。
此外，电动车还喜欢标榜自己是汽车的未来，借助全球政策东风要淘汰一切非电动车。当海外社媒上出现丰田章男关于电动车未必是未来，混动更受青睐的观点时，马斯克转帖并发了一个sigh（叹气）的表情。
言下之意，你这个逆潮流而动的「反动分子」，电动车怎么可能不是未来？未来就应该是电动车的，你家的混动、油车都要通通下线。并透露出一种「悲天悯人」的情怀：为了环保和阻止地球变暖，电动车才是唯一选择！
这同样是一种居高临下，教育客户的行为，你们的油车、混动车都别开了，为了环保你们只能开电车。
那么多人对油车及对油车驾驶体验的热爱，就这样被不管不顾的一笔勾销了。
更有些人，买大动力油车，只是为了听听蕴含着某种原始激情的引擎轰鸣。
还有那些热衷于玩复古车的群体，他们的需求就活该彻底消失吗？
不知道别人是怎么想的，但作为消费者，本人非常讨厌被教育，被教育我需要这个，只能用这个，就是不能用那个令我本能的心生反感。
当今世界技术含量最高的汽车，当属f1赛车。但他的技术含量，绝不体现在所谓的「智能」，大冰箱，遥控家里的电器，豪华音响以及座椅的质感上，而是体现在极致的操控性能和空气动力学设计，无敌的安全保障（参考周冠宇上赛季英国站的事故）、不断突破极限的动力单元研发等真正的硬核科技之上的。而f1及很多顶级赛车比赛，还只能是传统油车的天下。
换言之，人类极致的驾控体验，目前还只有油车能提供，这种需求，是绝不能被轻易无视和粗暴取代的。
市场也早就做出了反应：电车销量增速不断下滑，混动车强势崛起，传统油车则保有自己的一亩三分地。
丰田去年的创纪录销量，混动车功不可没。
这也是欧美政府延缓此前雄心勃勃的电车全面覆盖计划的最大原因，他们需要聆听市场和消费者的声音，而这个声音是：我们喜欢开油车和混动车，不要粗暴地从我们这夺走它们！
是的，对很多人来说，他们只是需要一辆车而已，只需要从a点开到b点，并不需要那么多花里胡哨的功能，更不需要喋喋不休的「说教」和pua。
