当下，国产车、合资车、进口车琳琅满目，车的产品力参差不齐，选车成了乱花渐欲迷人眼的工作。
在此前的文章中铁流已经说明了，中国车市是一个非常扭曲的市场，大部分中国人根本没有多少汽车知识，往往是被舆论左右，稀里糊涂的买车。
政策和营销已经左右了车市走向，导致很多好车销量惨淡，又使一些善于抓住政策、流量东风，善于营销的投机者大肆割韭菜。
然而， 新能源政策是会变 的， 营销洗脑无法持久 ，皇帝的新衣迟早会被戳穿，用短期销量来评价一款车，认为销量好就一定好是不科学的。
风物宜当放眼量，应当有环球视野，长远眼光来评价。
如何快速鉴别一款车的产品力呢？最简单的办法就是买全球车型，重点 看国产车在汽车强国的销量。
首先，海外市场国产车无政策优势。
国内为了扶持电车，给予 新能源补贴、排量税、车船税燃油附加税、购置税、新能源免购置税、摇号、限行、廉价的民用电家充等 优惠。但在国外，虽然一些国家也有补贴，但没有国内这么夸张，即便是在美国，买电动车可以获得 7500 美元的联邦税收抵免，特斯拉的渗透率也就 7% 左右，且已经出现后继乏力，股价大幅下滑。当然，海外市场也有各国的政策保护，但 政策扭曲程度比国内低 ，比如日本进口汽车零关税，反而更直观反映出产品的真实竞争力。
其次，海外市场使浮夸营销威力暴减。
水军肆虐、营销浮夸、流量为王 也是中国市场一大特色。车评人群体居然能够一定程度左右市场销量，结果车企为了销量不断充值，像很多新势力车虽然没卖多少，营销上的开支着实不菲。
从数据上看， 2022 年，赛力斯营销与推广费用为 40.36 亿元，理想营销与推广费用为 11.01 亿元，蔚来营销与推广费用为 6.75 亿元，小鹏营销与推广费用为 5.78 亿元。网络上对于新势力的溢美之词，是单车 4-8 万元的营销费用充值的结果。
一些新势力营销时动辄 「 500 万以内最好」、「 1000 万以内最好」、「遥遥领先」、「想撞都难」、「法规又滞后技术发展了」，这些浮夸的营销在国内无所谓，但在国外必须遵守外国法律，老老实实的宣传。
再次，海外市场宗教品牌缺乏关系和信徒。
个别宗教品牌有很强政商关系，还习惯于爱国营销，消费者不能发表任何批评，只能赞美，哪怕是中立客观的分析，也会被扣上
「不爱国」的标签。
一些说真话的车评人被宗教品牌扣下「对国产品牌不友好」的帽子，反馈宗教品牌现实问题的文章和短视频被删除。
可以说，之前很多爆发的问题，都被其强悍的舆论控制能力和公关能力压制了。一些案例即便死人了，最后也是慢慢淡化，除非本身就关注汽车行业，否则很难了解该事件全貌。
比如广东云浮的一位杨法官，车祸后因为无法打开车电车车门而悲剧，又比如一个豪华小区的业主因电车在车库充电时自燃导致 1 死 2 伤。
也许正是因为这两位死者有一定身份，才让这两个案例知道的人比较多，而不是像宗教品牌在山东菏泽与朗逸撞车事故那样被公关全网删除。
在国内，宗教品牌可以爱国营销，但这种套路对老外完全无效。在国内可以通过
关系和公关摆平很多事
，但在海外市场，这么搞只能往往会吃官司。
这是有前科的，某宗教品牌在印度就想通过行贿摆平事情，结果忘了那是印度， 印度官员是出了名的收钱不办事， 反而被扣了帽子。
最后，国产车在海外市场比拼的是产品力。
海外市场少了国内的新能源政策和营销等干扰因素，而且是 客场作战，就到了真正拼产品力的时候。
国内的合资车相对于欧美日市场是减配的，中国市场特供车更是割韭菜的存在。
在美国市场，日韩车有大排量发动机 +AT 变速箱 + 硬车身，国内的日韩车是小排量发动机 +CVT 变速箱 + 薄铁皮。国内的合资车拉跨，不代表丰田、大众、现代在海外市场产品力不行。
事实上，满血版的丰田、大众、现代、通用在产品力上比国产车要强。特别是在发动机、变速箱、底盘上，外商还是有优势，在发动机和变速箱的匹配调教上，外商经验丰富。
即便是小排量发动机，通用的阿凡达，本田的地球梦依然是国产发动机追赶的目标，国产
8AT
变速箱在可靠性上与现代摩比斯
8AT
、丰田爱信
8AT
变速箱还有差距。
当然，看到差距的同时，我们也看到进步，那就是国产车企在混动发动机和混动变速箱上走在前列，多家欧洲豪华品牌就基于奇瑞的混动平台开发混动车。
日本汽车是零关税，丰田、本田、日产等厂商对本土消费者是非常友好的，在省油省心和售后方面堪称顶流。 如果国产车能够在日本斩获 10% 的份额，那就说明国产车在可靠性和省油省心方面可以媲美日本车。
德国高速不限速，车速超过 160 公里很常见，开车时速超过 200 公里的也大有人在。德国本土满血版的 ABB 在高速性能方面是顶流。 如果国产汽车能够在德国斩获 10% 的份额，那就说明国产车在高速性能和极致操控上可以媲美德国车。
美国市场是最为成熟的市场，也是竞争最为激烈的市场，各大车企的美版车是最舍得堆料的，大众、奥迪、丰田、现代在中国市场大量使用廉价 DCT 、 CVT 变速箱，但在美国清一色 AT 变速箱，在中国有不少豆腐车，但美版车各个钢筋铁骨。
美国有百年汽车文化，美国消费者在汽车知识方面强于中国消费者。 在美国市场能够站稳脚跟，斩获 10% 的份额，基本就意味着中国诞生了比肩丰田、大众、现代的世界级车企。
结语
相对于国内市场有裁判拉偏架，海外市场的国产车面对的是可能吹黑哨的裁判，这就意味着在海外市场，国产车在市场竞争中会遭遇更多阻力，在这种情况下，还能够把外国车企打的节节败退，才能锻炼和显示出国产车的实力。
更关键的是，国产车在欧美必须遵守当地法律，必须严格按照外国法律的售后规范来。就国内情况看，某款品牌知名车型，其 2017 年的新能源车就已经出现修车没有零配件供应，车主只能无奈在车友圈发帖。
相比之下，在欧美日韩市场销量大的车，不用担心配件停产，因为有海外客户要养着，要维系，而且必须按照国外的法律来，长期提供零配件。
诚然，在第三世界国家， 由于市场竞争不激烈，确实会出现 「山中无老虎，猴子当大王」 的情况。 国内市场 产 品力 一般的车，可以靠性价比在 这些国家大杀特杀。
若能在欧美日韩市场割据一方，还是有很高含金量的。
总之，海外市场销量大的车，特别是能够在欧美日韩大卖的车，其产品力是有保障的，零配件供应也是有保障的。我们选车时，既要看国内市场的保有量，也要看海外市场的销量，特别是 国产车在欧美日韩等汽车强国市场的销量。
