小米su7智能驾驶_小米su7外观_小米SU7
电池标签造假被证实，用户看法不一
其实这件事情是从一次测试开始的，前段时间有媒体对小米SU7进行了测试，到了充电测试的时候，原本官方标注搭载73.6度电池的小米SU7标准版，在测试过程中直接充入了87.86度的电量。这个数据其实是有些夸张的，毕竟比官方标准多了14度，这完全就是反向造假。这件事情甚至闹到了雷军的微博上。
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其实，新能源电动车反向造假在整个行业并不罕见，毕竟极氪 007、特斯拉Model 3也曾出现过反向造假的情况，不过这两款车多充的电量分别只有0.7%和4%左右。
此事在网上引发了不少讨论，有人认为小米这样做有问题，因为原厂标称是73.6千瓦时，小米SU7标准版在标称电量下可以达到官方标称里程，但现在却爆出电池容量更大，这难道不是在欺骗消费者吗？不管怎样，欺骗都是不能容忍的。
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另一方面，消费者认为小米的反向造假行为其实可以接受，毕竟新能源电动车最贵的部分就是电池，如果在价格不变的情况下，为了增加续航而增加成本，也是合理的，也是为了用户体验着想。
电池测试方法或许应该更加严格
可能小米自己也没有想到这件事情会引起这么广泛的讨论，所以小米官方第一时间作出了解释。简而言之，不存在反向造假。主要原因是各家检测机构和小米使用的检测标准不一样。比如如果按照1C标准来算，小米SU7的电池确实是73.6度，但是如果换个标准，那么电池容量很可能就没有了。
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就像我们上面说的，这种过充的情况其实在整个行业都是很常见的，只是程度的问题而已，因为在充电的过程中，电池并不是静止的。比如说我们在夏天给电池充电，必然会导致电池温度过高，这时候汽车就必须开空调给电池降温，才能正常充电。反之，在冬天，气温过低，汽车也需要给电池加热，才能正常充电，这个过程必然会造成一定的电池消耗。
再比如，很多车主在充电过程中，并不会彻底切断汽车电源。就拿我个人来说，我在给汽车充电时，喜欢在车内看视频、开空调，这个过程也会对电池造成消耗，所以实际充入的电量要高出很多。
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另外，充电桩的性能、充电时的电压稳定性等因素都会影响实际充电量，如果单纯根据充电量来判断一辆车的实际电池容量，这肯定是不准确的。
当然，我们无意为任何一家车企洗白，只是从这件事情中，我们可以看出不少消费者对于燃油车还是有想法的，毕竟燃油车时代，除了少数车配备了副油箱，油箱多大就得加多少油，不存在加多少油就加多少的问题。
也希望大家对新能源车企多一点信任，毕竟成熟的车企在产品设计之初，都会对汽车底盘能搭载多大的电池有严格的设计，这些都是最终会涉及到成本的问题，对每个车企来说都很重要，如果装上更大的电池，肯定会被广泛宣传。
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至于消费者，其实也没必要太过担心电池容量，毕竟只要能基本满足日常通勤需求，与厂商宣称的续航里程大致相当，就是合理的，这样的参数最终还是要服务于用户的实际使用，你觉得这样说有道理吗？
