3月2日，韩国媒体【朝鲜日报】发表文章称，欧洲最大的汽车制造商大众汽车今年开始在中国生产在欧洲销售的Tavascan电动SUV。大众在中国制造的车辆一直只在中国销售，这是首次打破这一原则。大众方面给出的理由是：「从中国企业获得零部件，在中国制造车辆，开发时间将缩短30%，成本也将降低20%-40%。」这一决定是在欧盟加大限制力度之际作出的，其中包括对中国电动汽车补贴进行调查。考虑到丰富劳动力、零部件采购、人力资源储备等优势，认为增加中国电动汽车制造效果更好。
虽然以美国和欧洲为中心，不断有将中国电动汽车、电池企业排除在外的政策，但市场上却相反，想要与中国联手的企业越来越多。将中国在电动汽车领域领先的制造力和技术移植到本公司更有利。实际上，不仅是大众，日本丰田、日产，韩国现代汽车、KG Mobility等也都选择与中国企业签订技术合作协议或增加招聘中国工人的方式。【华尔街日报】报道称：「许多厂商将目光转向中国，寻找制造创新的线索。」
日本企业也不例外。全球第一的丰田公司去年创建了一个名为「BEV Factory」的组织来负责电动汽车业务，并任命加藤武郎担任与中国比亚迪合资公司的CTO（首席技术官），作为这个组织的负责人。加藤武郎是丰田内部典型的中国通。他在接受媒体采访时表示，「比亚迪是一家生产汽车的公司，其设备和技术在日本是前所未见的」，「中国的制造技术应该移植到丰田」。【日经新闻】称，「加藤从比亚迪获得的经验将成为丰田开发下一代电动汽车的核心。」
丰田还把在与中国合资公司工作的中国工程师请回总部。丰田在日本国内的造车比例维持在40%左右，是一家对「日本人造车」充满自豪感的公司。丰田向大批中国工程师敞开了大门。加藤武郎说，「无论是日本人还是中国人，无论是来自比亚迪还是丰田，都应该平等地工作。」
日产也正在将从与中国东风汽车合资企业学到的技术应用到自己的车辆上。他们致力于学习缩短新车开发时间的流程。现有的开发方式需要4年左右的时间，已不适应快速变化的趋势，需要缩短1至2年。
韩国企业也正在与中国联手。 KG Mobility正在与比亚迪联合开发下一代混合动力汽车系统。这一开发主导权在市场份额排名全球第二的电池企业比亚迪手中，并得到了KG Mobility的协助。KG Mobility计划于2025年在新车上安装该系统。现代摩比斯还与中国宁德时代签署了电池组装技术协议。宁德时代设计了一种组装方法，可以将更多的电池安装在车辆上，并计划应用于现代汽车等。
预计未来两三年电动汽车需求将放缓，汽车降价成为热门话题，也助长了这种氛围。为了降低价格，必须提高产量并减少低效率，而中国的制造业最接近这一水平。以特斯拉为例，干脆建立了一支以中国上海工厂成员为核心的团队。他们负责将适用于上海工厂的工作流程移植到美国、德国工厂等地。
为了追求中国技术，越来越多的公司正在收购或参股中国企业。大众汽车通过入股中国电池制造商国轩高科，还入股了生产汽车软件的地平线机器人和生产智能座舱操作系统的中科创达。Stellantis收购了中国电动汽车公司零跑汽车20%的股权。一位业内专家表示，「这种合作趋势还会持续一段时间，因为与中国保持联系有助于在中国市场的营销和销售。」
