懸掛系統是汽車的重要組成部份，它直接影響著車輛的操控性、乘坐舒適性和安全性。今天，我們就來聊聊汽車懸掛系統的各種型別，看看它們各自的優缺點，讓我們一起揭開懸掛系統的神秘面紗，讓汽車知識變得更加有趣和易懂。
一、麥弗遜懸掛
麥弗遜懸掛是眾多懸掛型別中的一種，它結構簡單、成本較低，因此被廣泛套用於經濟型轎車的前懸掛。麥弗遜懸掛的最大特點就是體積小，有利於前置發動機前輪驅動車輛的布置，對車身結構的設計和制造成本也有很大的幫助。不過，由於其構造為直筒式，對左右方向的沖擊缺乏阻擋力，抗剎車點頭作用較差。
優點：
結構簡單，成本低，適合大規模生產。
占用空間小，有利於發動機艙的布局。
缺點：
對橫向沖擊的抵抗能力較弱。
剎車時點頭現象較明顯。
二、雙叉臂懸掛
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。 雙叉臂懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數，前輪轉彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉彎的側傾較小。雙叉臂懸掛通常采用上下不等長叉臂（上短下長），讓車輪在上下運動時能自動改變外傾角並且減小輪距變化減小輪胎磨損，並且能自適應路面，輪胎接地面積大，貼地性好。
優點：
橫向剛度大，抗側傾能力強。
輪胎接地面積大，抓地力強。
缺點：
結構復雜，制造成本較高。
維護起來相對困難。
三、多連桿懸掛
多連桿懸掛，顧名思義，就是透過各種連桿配置（通常有三連桿，四連桿，五連桿），使車輪在行駛過程中保持合適的定位，從而使汽車行駛更平穩。多連桿懸掛能實作主銷後傾角的最佳位置，大振幅減少來自路面的前後方向力，從而改善加速和制軔時的平順性和舒適性，同時也保證了直線行駛的穩定性，因為由連桿系統支撐車輪，減少了車身受到的沖擊，並提高了車輪的地面附著力。 多連桿懸掛結構相對復雜，材料成本、研發實驗成本以及制造成本遠高於其它型別的懸掛、而且其占用空間大，中小型車出於成本和空間考慮極少使用這種懸掛。
優點：
操控性好，乘坐舒適。
能夠保持車輪的定位穩定性。
缺點：
結構復雜，成本高。
占用空間大，不適合小型車。
四、空氣懸掛
空氣懸掛是指用空氣壓縮機形成壓縮空氣，並將壓縮空氣送到彈簧和減振器的空氣室中，以此來改變車輛的高度和剛度。在前輪和後輪的附近都設有水平高度傳感器，按水平高度傳感器的輸出訊號，空氣壓縮機和排氣裝置自動進行空氣的供給和排放，從而改變空氣室中的空氣量和壓力，以實作車身高度的自動調節。
優點：
可根據路況和行駛狀態自動調整車身高度。
提高乘坐舒適性和操控穩定性。
缺點：
結構復雜，維護成本高。
對空氣壓縮機的效能要求較高。
五、電磁懸掛
電磁懸掛系統是由行車電腦、車輪位移傳感器、電磁液壓桿和直線傳動器組成，在每個車輪和車身連線處都有一個車輪位移傳感器，傳感器與行車電腦相連，行車電腦會迅速做出反應，透過控制電磁液壓桿中電磁閥的電流來控制液壓桿中油液的壓力，從而改變懸掛的剛度。電磁懸掛系統能夠在1秒內連續改變懸掛的阻尼，頻率可達到每秒鐘1000次。
優點：
響應速度快，調節精度高。
可即時調整懸掛剛度，提高操控性和舒適性。
缺點：
技術復雜，成本高昂。
對電磁元件的效能要求較高。
綜上所述，各種懸掛系統都有其獨特的優缺點，適用於不同的車型和使用場景。麥弗遜懸掛簡單經濟，適合經濟型轎車；雙叉臂懸掛剛性好，適用於運動型車輛；多連桿懸掛操控性好，乘坐舒適，但成本較高；空氣懸掛和電磁懸掛則代表了懸掛技術的未來發展方向，雖然成本高，但提供了前所未有的舒適性和操控性。因此，在選擇汽車時，我們需要根據自己的需求和預算來權衡各種懸掛系統的優缺點，選擇最適合自己的那一款。
下面幾張圖是懸掛系統變形後，對輪胎造成的損傷情況，希望對大家有所幫助
對輪胎造成嚴重磨損
懸掛系統的變形都會對輪胎造成嚴重磨損
懸掛系統的變形都會對輪胎造成嚴重磨損
