作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
如今20-30萬元區間的純電動轎車市場成為了焦點，其中不僅有新晉網紅小米SU7，還有實力老將特斯拉Model 3以及本篇文章的主角——極氪007。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款極氪007自上市以來累計投訴量為69宗，短期內口碑表現較為穩定。那麽，它能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款極氪007。
01 丨 客觀數據
本計畫主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個計畫的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，絕大部份縫隙均值都控制在合理範圍內，僅前翼子板與前車門連線處左右縫隙均值相差略大，但並未過多影響測試成績，整體表現值得肯定。
在漆膜水平測試環節，需要指出的是，由於2024款極氪007的後備廂蓋采用非金屬材質打造，因此未測得有效數據。透過測試結果可以發現，整車漆膜平均厚度約為174.5μm，數據層面已經超過了高級車標準值（120μm-150μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，左右兩側前翼子板的漆膜厚度均值相對偏低，而車頂處的數值相對偏高。可見，整體漆膜噴塗厚度表現出色，但噴塗均勻性仍有提升空間。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測車內甲醛含量達到了0.04mg/m³，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，評測車在靜止狀態下對車外噪音隔絕出色，車內實測雜訊值已經達到了測試儀器的最低值30dB。同時，由於該車采用了純電動力系統，所以車輛啟動後不會出現明顯噪音。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得雜訊值為60.1dB，優於測試過的同級別車型平均水平。
在靜態車內振動測試環節，方向盤在靜止和負載狀態下的振動數值均為0。同時，車內前/後排座椅在兩種狀態下振動數值也保持一致，均為0.1mm/s，對舒適性影響微乎其微，整體表現出色。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試發現，評測車的分段式不可開啟天幕尺寸較大，並且後方天幕與後風擋玻璃融為一體，為後排乘客帶來了極佳的通透感。但由於未配備遮陽簾，且無法開啟，實用性表現一般。此外，內後視鏡的鏡片面積較小，導致後方視野盲區較大，好在中控屏中提供了串流媒體後視鏡功能，可以得到適度緩解，但由於開啟該功能後會占據較大的螢幕空間，導致同時操作其他功能變得十分不便。
評測車選裝了20英寸多輻式輪圈，匹配米其林PS EV型號輪胎，尺寸為255/40 R20。
02 丨 主觀感受
本計畫由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麵包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麵包括加速、制軔、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，極氪007有著比較誇張的設計，很符合極氪品牌一貫的風格。評測車配備了STARGATE一體式智慧燈，可以顯示多種圖案，並支持自訂繪圖功能。同時，全車車門均采用電動開閉方式，需要透過B柱和C柱上的圓形按鍵完成操作。實測因為具備障礙物感應功能，所以開門時需要提前讓開車門位置才能讓車門順利自動開啟，與傳統機械式車門開啟的方式略有不同，需要時間適應。
內部評價中，評測車的設計風格依然延續了極氪品牌的極簡理念，雙色拼接配色方案加之金屬音箱罩作為點綴，營造出較強的時尚氛圍。不過A柱接縫處稍微有些松散，使勁按壓會有形變現象，而B柱和C柱則沒有這種情況。
空間方面，前排空間表現尚可，而後排雖然將分段式不可開啟天幕和後風擋融為了一體，大幅提升了通透感，但頭部空間略有局促，好在腿部空間較為充足，可以適當調整坐姿來緩解頭部空間的不足。
人機互動方面，說出「嗨，EVA」，車機便會迅速做出回應。語音系統支持控制車窗以及空調等硬體功能，並且支持免喚醒、可見即可說以及連續對話等，實際體驗比較便利。
此次的評測車為四驅版本，配備了前/後雙電機，總功率475kW，總扭矩646N·m，動力儲備十分充足，亦動亦靜。同時，該車的駕駛模式支持豐富的自訂選項，如加速能力、能量回收、轉向模式以及減振模式等，都提供了多個預設選項可供選擇，並且在不同設定下，駕駛感受會有明顯區別，能夠極大程度地滿足不同駕駛者的駕駛習慣。
制軔系統十分跟腳，隨踩隨有。輕踩下制軔踏板，可以小幅抑制車速，隨著踏板開度的加深，制軔力逐漸增加，釋放十分線性。此外，該車還提供了剎停時的輔助功能，可以有效減少剎停時的闖動。
轉向系統有著厚重的阻尼感，不過轉向力度即便在舒適模式下，還是有些重手，低速挪車時對於女性駕駛者有些不夠友好。
駕駛感受方面，評測車配備了CCD電磁減振系統，當調整到舒適模式時，懸掛可以高效過濾路面的不平，細碎顛簸輕松化解。而將駕駛模式轉換為運動，懸架明顯變得更為緊湊，路感傳遞更為清晰，側向支撐也有所加強，能夠帶來更為暢快的操控感受。
此次的評測車配備了豐富的主/被動安全功能，包含L2級輔助駕駛。開啟自適應巡航後，自動加速和減速的力度適宜，並且可以跟隨前車自動剎停和起步。自動跟車檔位共分為5檔，但即便調整到最近檔，離前車的距離還是有些略遠，擁堵路況下容易被其他社會車輛加塞。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2024款極氪007在客觀數據和主觀感受方面均達到了專家評審團的預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現可圈可點。但天幕未配備遮陽簾、內後視鏡尺寸較小等問題仍需解決。在主觀感受層面，評測車有著極佳的動態表現，尤其是豐富的個人化設定，無論是喜歡舒適還是熱愛駕駛，都能得到滿足。不過，後排乘客的頭部空間稍顯局促，當然同級別純電動轎車大部份也都存在類似問題，畢竟電池組位於底盤下方，侵占部份車內縱向空間的情況目前還沒有很好的解決辦法。綜合來看，2024款極氪007的商品性表現在測試過的同級別車型中處於上遊水平。
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