隨著汽車技術不斷進步，手機無線充電功能逐步在汽車上得到了套用普及，上到百萬豪車，下到十萬元的入門車型，大多都配備了這項功能。相比以往傳統連線的充電方式，車載無線充電最大的優勢就在於適配率高，支持Qi無線充電協定的手機都可進行充電，開車出門不必再攜帶各類充電線，能有效避免車內線多雜亂的情況。
車質網自2023年5月啟動手機無線充電效能測試以來，截至目前測試車型已經達到68款，涵蓋自主、合資和進口品牌的燃油車和新能源車。今天，我們將透過手機充電量和手機發熱量兩大維度進行排名，看看哪些車型表現突出？
為了模擬真實的使用環境，在測試中采用蘋果iPhone 13 Pro和華為P50 Pro兩款手機作為固定測試機。測試時，首先將兩款手機的電量耗盡，然後分別放置在車載無線充電板上充電15分鐘，來測試其充電效率。充電結束後，使用紅外線測溫儀對兩款手機的背部進行測量，以測試機身發熱量情況。
01 丨 手機充電量排行
1、蘋果手機充電量排行TOP10
透過對比目前所有測試過的車型，在針對蘋果iPhone 13 Pro的充電量測試中，蔚來ET5T表現相對更好，15分鐘內手機充電量達到17%，充電效率不錯。廣汽傳祺ES9緊隨其後，15分鐘內手機充電量也達到了16%，充電效率同樣可圈可點。排名第3位至第5位的理想L7、奇瑞艾瑞澤8、極星4三款車型充電量均為15%，而排名第6位至第9位的車型充電量同為14%。值得一提的是，排名第10位的榮威RX9手機充電量也達到了13%，與前幾名車型相差不大。
總體來看，榜單前10名車型均支持蘋果快充協定，15分鐘內的充電量均達到或超過13%，並且整體測試結果差距不大。
2、華為手機充電量排行TOP10
在針對華為P50 Pro的充電量測試中，從榜單來看，騰勢N7以較大優勢取勝，15分鐘內手機充電量高達35%。排名第2位至第4位元的嵐圖追光、極星4和阿維塔12充電量均超過30%，充電效率同樣值得肯定。值得註意的是，排名第8位元至第10位的理想L7、魏牌高山、高合HiPhi Y三款車型充電量同為22%，與騰勢N7差距較大。
總體來看，榜單前10名的車型均支持華為快充協定，不過充電效率差距較為明顯。以嵐圖追光和魏牌高山為例，雖然兩款車型均支持50W快充，但實際充電量卻相差較大，反映出不同品牌車型針對華為手機的無線充電效能存在差異。
02 丨 手機發熱量排行
1、蘋果手機發熱量排行TOP10
從手機發熱量排行來看，在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，哈弗二代大狗表現搶眼，充電前後手機溫度保持不變，這主要得益於該車的無線充電板采用了全域散熱設計，整個充電板上面都帶有散熱孔，對於溫度把控出色。此外，排名第2位至第10位的車型對於手機充電溫度把控的表現也相對不錯，充電前後溫度差值均控制在3攝氏度以內，手感很難察覺到溫度變化。
總體來看，榜單前10名車型對於蘋果手機充電溫度控制均比較合理，充電前後溫度差值均維持在相對較低水平，發熱量並不高。
2、華為手機發熱量排行TOP10
而為華為P50 Pro充電時，smart精靈#3機身發熱量控制最為出色，充電前後溫度差值僅為0.1攝氏度，變化微乎其微。此外，排名第2位至第5位的蔚來ET5、飛凡F7、理想L8和北京奔馳GLC溫度把控同樣可圈可點，溫度差值均控制在1攝氏度以內。即便是排名第10位的奔馳EQS SUV，其充電前後手機溫度差值也只有2.2攝氏度，仍處於合理範圍內。
透過榜單來看，10款車型的溫度差值均在3攝氏度以內，手機發熱量均不高。特別是排名前5位的車型，溫度差值更是控制在1攝氏度以內，體現出不錯的散熱設計。
總結 丨
從以上兩大測試維度的排名中可以發現，在手機充電量方面，蔚來ET5T、理想L7、極星4和騰勢N7整體表現相對較好，4款車型均支持蘋果和華為快充協定，相容性不錯。其中，蔚來ET5T表現相對均衡，針對兩款手機的充電效率相差不大。而在手機發熱量方面，奧迪Q4 e-tron、北京奔馳GLC、吉利銀河L7整體表現更加突出，對於兩款手機在充電前後的溫度把控均比較出色。此外，透過測試我們還發現，極星4和特斯拉Model 3在為蘋果iPhone 13 Pro充電時，不僅充電效率較高，同時溫度控制也相當出色，反映出這兩款車型的手機無線充電功能實用性更強。
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