10-25萬大概是大部份家庭的購車首選價位區間，不會太高造成經濟負擔，也不至於在配置或者空間上讓步，影響家庭出行需求和乘坐體驗。
而且10-25萬也是車市中，車企最為側重的黃金價位區間。那你知道，這個價格範疇內，哪些車型最受消費者關註和青睞？今天我們選取了六款，可以說是關註度TOP級別的車型，看看你對哪款感興趣？
小米SU7
說它是車界新晉頂流巨C，不過分吧？
沒錯，這就是小米SU7，如果套用飯圈的形容，小米SU7目前的熱度和關註度放眼整個車市，和有著斷層的優勢差距。小米SU7的流量，別說BBA，可能連大勞和賓利都比不過。沒辦法，誰讓人家金主爸爸（米粉受眾）多，它也算帶著資本進場的。
當然，它受到極高地關註背後，除了品牌和創始人內建流量和話題以及號召力之外，更多還是關於車型本身。極具爭議的外觀，實力超群的產品力，以及很有沖擊力的價格，這一切的一切，成就了小米SU7。
坊間有句話怎麽說，不是保某捷買不起，是小米SU7更有價效比。誠然在造型上，兩款車的確有一些相似之處，不過也得肯定在風阻系數表現上，小米SU7的外觀設計和電動尾翼加持，的確有明顯的增益效果。
此前還有不少人對於價格表示質疑，看見23萬預售的智己L6和24.98萬的智界S7都沈默了。小米SU7目前可以說一舉成功了，從訂單銷量就能看出，坊間對於它的接受度和包容度還是很高的，畢竟這是小米第一次造車。不過對於小米來說，眼前的成功只是暫時的，想要長久的保持，還是需要提升產能，否則吃不下的那些訂單，很容易因為交付時間等問題，被競品分刮走。
大眾帕薩特
久違了，大眾！
似乎很久沒在各個銷量榜單上看到大眾的身影，也不能說沒有，只是和巔峰時期能有四五款車型上榜，到現如今只剩一兩款掙紮，對比過於懸殊。而帕薩特更是「失蹤「了很久，因為B級車市場競爭太激烈了，新能源車型的沖擊，價格實力卷的飛起，讓曾經的標桿經典車型都不好過，帕薩特也不例外。
不過近來帕薩特受到業內外的高度關註，主要原因有兩個，一是新車換代即將登場。目前從工信部釋出的新車名單中，可以看到全新帕薩特的申報車型資訊。新車或將改名帕薩特Pro，造型酷似海外版，車長突破5公尺，軸距還是2871mm，沒有什麽變化，只是外觀延續了歐版旅行車的風格，更加激進有張力，視覺上也更協調流暢。
另一個原因，就是因為帕薩特現如今的降幅。每逢新車上市，老款必然會降價促銷，帕薩特也不例外，更何況這款車本身終端就保持著高降幅來增加產品力，現如今入手330 TSI和380TSI版本比較合適，終端能夠給出超4萬的降幅，20萬以上指導價的產品優惠後裸車跌至16萬出頭，價效比出色。
大眾邁騰
邁騰備受關註，也是因為新車即將登場。
全新的大眾邁騰原本計劃北京車展正式亮相，近日隨著新車陸續進入門店，細節資訊也相繼曝光。它短時間內關註度激增的原因，也和帕薩特相差無幾，一是新車上市，消費者關註產品升級和改動。比如全新的邁騰，氣質的改動還是很明顯，更加激進年輕化，更有沖擊力。尺寸上對比現款車型，長寬高均有提升，車長沒超過5公尺，軸距不變。尾部兩條貫穿燈帶設計，也是很有辨識度。
另一個原因就是價格因素，邁騰終端也有不小的降幅，維持在4萬上下，簡易版從18.69萬的指導價，變成了裸車14萬多，綜合價效比出色，B級車的門檻下調，對消費者來說，是個好訊息。
本田雅閣
本田下手可真狠，雅閣全款都優惠五萬，可真殘忍。
誰能想到，本田也有這麽一天！也不用多說，就往前倒一年，誰說雅閣優惠五萬，買不買的聽見了都得說一聲造謠！但是現在就是這麽神奇，以前死活不降價的日系車，降起價來比誰都狠。
本田雅閣大家都不陌生，作為B級車市場的經典標桿，憑借著媲美德系車的動力和貫徹日系車的燃油經濟性優勢，加上年輕的設計，寬體轎跑造型，溜背造型設計，更對年輕人胃口，創下過月銷兩萬+的輝煌。
上市三年降幅都沒有5k，現如今終端能給出近5萬的優惠，還沒有套路，沒有什麽必須貸款之類的額外要求，對消費者來說，的確是充滿吸重力。不過簡易版車型力度肯定沒有這麽高，5萬的降幅還是出現在中高配車型上，入門車型優惠也就在3-4萬，即便如此，優惠後裸車價格也跌至了13萬+，門檻降低，對年輕消費者來說，是個抄底圓夢的好時機。
問界M7
上市7個月大定突破17萬輛，這就是遙遙領先的品牌力和號召力。
問界M7本來就是新興黑馬，華為賦能，讓它受到了業內外的高度關註。熱度本就不低，居高不下的銷量和訂單也足夠吸引眼球。近來恰逢問界M7降價，門檻從24.98萬直接下調兩萬，進入到22.98萬價位區間，雖然是建立在權益禮包取消標配的前提下，但這也相當於將主動權還給了消費者，並且門檻實打實的下降，潛在受眾範圍更廣泛。
一來是車型降價，吸引關註，二來是問界品牌新車M5即將上市，坊間不少人選擇持幣觀望，看看問界M5能不能帶來驚喜，成為問界M7的平替。三來是問界M7也將迎來新增版本車型，從工信部的申報資訊不難看出，改款問界M7已經在路上，針對市場反饋，對車輛的外觀和產品資訊都進行了調整和改進，做一個更聽勸的問界。
比亞迪秦PLUS
還有什麽好說的，比亞迪+7.98萬的價格，就是比亞迪秦PLUS暢銷的仰仗。
3月轎車銷量看了嗎？比亞迪秦PLUS穩坐冠軍寶座，月銷31016輛，不過和軒逸之間的差距並不算大，只有不到兩千輛的差距，對比亞迪秦PLUS來說，也是有點壓力，都降到7開頭了，還贏得有點吃力。
也有一部份受眾選擇了觀望等待的原因，因為秦L即將上市，定位要高於秦PLUS，低於漢，價格坊間猜測很有可能不超過10萬，比如9.98萬起。這一點從秦PLUS降價也能推測出，是給秦L讓路，所以3月的銷量和軒逸差距不大，也有這方面因素影響。
