作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛裏程不超過5000公裏的在售車型，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業裝置進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
大空間七座SUV已經成為很多家庭的剛需，他們需要一輛可以帶著全家出遊的大車。為了更好滿足國內消費者的需求，東風日產在20-30萬元市場推出了東風日產探陸，一款以大空間和實用性為賣點的大SUV。據車質網數據顯示，截至發稿，2024款東風日產探陸自上市以來尚未接到投訴，短期內口碑表現出色。那麽，2024款東風日產探陸能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，透過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2024款東風日產探陸。
01 丨 客觀數據
本計畫主要透過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與雜訊、駐車雷達以及燈光/視野等12個計畫的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，評測車全車各部位的縫隙均值都小於4mm，僅後備廂與兩側後翼子板、前翼子板與左前車門、後翼子板與右後車門連線處的縫隙均值稍高，但並沒有過多影響測試成績，整車縫隙均勻度表現值得肯定。
在漆膜水平測試環節，透過測試結果可以發現，評測車整車漆膜平均厚度約為108.3μm，數據層面超過中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，除發動機艙蓋的漆膜厚度稍高外，其余關鍵部位測試點的漆膜厚度均值波動較小，漆膜厚度和漆膜噴塗均勻性表現可圈可點。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，評測車內未檢測出甲醛，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家品質監督檢驗檢疫總局聯合釋出的【乘用車內空氣品質評價指南】（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態雜訊測試環節，評測車在靜止狀態下車內實測雜訊值為30dB，達到了測試儀器的最低值。隨著發動機啟動，傳入車內的雜訊值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據來看，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的雜訊值分別為30.6dB、46.1dB和57.9dB，整體表現令人滿意。
在空調雜訊測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的雜訊值。經實測，評測車的空調調節共分7檔，開啟最高檔時測得雜訊值為59.7dB，在測試過的同級別車型中處於中上遊水平。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，評測車方向盤、前排座椅和後排座椅的振動數值保持一致。負載狀態下，方向盤的振動數值均略有增加，但實際體感並不明顯；前排座椅和後排座椅的振動數值保持不變。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，評測車的前/後排座椅座墊長度比較可觀，能夠給予駕乘人員良好的腿部支撐性。受車身設計等因素影響，評測車前/後方視野表現不佳，低於同級別車型平均水平。評測車配備18英寸多輻式輪圈，輪胎為鄧祿普GRANDTREK PT22系列，輪胎尺寸為255/60 R18。
02 丨 主觀感受
本計畫由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方麵包括外部、內部、空間和人機互動四大部份；動態方麵包括加速、制軔、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部份。最終，綜合參考各位評審員給出的主觀評價意見給出總得分，以從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，評測車整個視覺效果非常大氣，大尺寸前格柵和大燈組采用一體式設計，格柵內部的橫向鍍鉻裝飾條進一步拉伸了視覺寬度。同時，評測車配備了前排無鑰匙進入功能，駕駛者攜帶鑰匙靠近車輛，手伸入門把手便可感應解鎖。經多次測試，該功能感應十分靈敏，且未出現失效情況，便利性非常不錯。
內部評價中，評測車采用大量軟性皮質包裹，整體檔次感不錯，與其中大型SUV的定位相符合。雖然評測車為次低配車型，但依然配備了前排座椅加熱功能且加熱速度較快，表現令人滿意。不足之處在於，評測車只有USB Type-C介面，種類單一，適配性較差。
評測車乘坐空間相當寬裕，身高185cm的體驗者進入到車內調整好座椅後，頭部空間還有一拳四指，空間表現寬裕。前排座椅保持不變，體驗者來到第二排，頭部空間剩余四指，腿部空間剩余一拳多。同時，後排中間地板采用純平設計，保證了中間位置乘員的乘坐舒適性。第三排座椅並不是擺設，在第二排乘客保持一拳左右腿部空間余量的情況下，體驗者在第三排依然有頭部和腿部空間余量。儲物空間方面，前後門板、手套箱以及中央通道下層儲物格的容積均較為可觀，方便存放不同型別的物品。
12.3英寸中控屏采用懸浮式設計，螢幕顯示效果不錯，車機系統執行流暢，切換界面或運行程式時沒有出現卡頓。語音系統對於模糊語意的辨識度較高，執行命令速度可以讓人滿意。
評測車搭載2.0T渦輪增壓發動機，最大功率185kW，最大扭矩376N·m，匹配采埃孚9速手自一體變速箱。從實際駕駛感受來看，評測車的起步非常順暢，變速箱升擋積極，且升擋過程中感受不到任何換擋沖擊。在運動模式下，變速箱會延後升擋，讓發動機保持在較高轉速區，以獲得更好的動力輸出，油門也會變得更靈敏。需要急加速時，變速箱降擋非常幹脆，沒有絲毫的遲疑。此外，評測車還提供運動、經濟、標準/舒適、雪地等模式可選，以滿足駕駛者的不同需求。
制軔方面，評測車的制軔力釋放線性自然，沒有任何的突兀感。在初段預留了一點虛位，避免制軔系統反應過於敏感，影響到車內乘客的乘坐舒適性。在深踩剎車時，制軔力很充足，能給駕駛者帶來足夠的安全感。
轉向方面，評測車的指向性非常不錯，基本沒有虛位。低速行駛時打方向，回饋力度較輕，中高速行駛時，又會變得非常沈穩，屬於很容易駕馭的型別，主打輕松愜意。
懸架方面，評測車采用前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，整體調校偏向舒適性。在透過坑窪路段時，底盤能夠進行有效的過濾，不會有太多振動傳遞到車內。高速過彎時，懸架可以對車身提供足夠的支撐，表現得很有韌性。
由於評測車為次低配車型，並未搭載ProPILOT駕駛輔助系統，因此未能進行相關測試。
總結 丨
綜合以上各項測試結果得出結論，評測車在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜水平表現可圈可點，但因車身外觀設計的原因，前/後方視野表現不佳，還有待進一步提升。在主觀感受層面，評測車在乘坐空間方面表現出色，車輛動態效能表現也符合預期。因為評測車在駕駛功能和主動安全配置方面存在嚴重缺失，導致其在「行駛安全」評測中失分較多，嚴重影響到最終的測試成績。綜合來看，評測車的商品性表現在測試過的同級別車型中處於中等偏下水平。
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