當下，國產車、合資車、進口車琳瑯滿目，車的產品力參差不齊，選車成了亂花漸欲迷人眼的工作。
在此前的文章中鐵流已經說明了，中國車市是一個非常扭曲的市場，大部份中國人根本沒有多少汽車知識，往往是被輿論左右，稀裏糊塗的買車。
政策和行銷已經左右了車市走向，導致很多好車銷量慘淡，又使一些善於抓住政策、流量東風，善於行銷的投機者大肆割韭菜。
然而， 新能源政策是會變 的， 行銷洗腦無法持久 ，皇帝的新衣遲早會被戳穿，用短期銷量來評價一款車，認為銷量好就一定好是不科學的。
風物宜當放眼量，應當有環球視野，長遠眼光來評價。
如何快速鑒別一款車的產品力呢？最簡單的辦法就是買全球車型，重點 看國產車在汽車強國的銷量。
首先，海外市場國產車無政策優勢。
國內為了扶持電車，給予 新能源補貼、排量稅、車船稅燃油附加稅、購置稅、新能源免購置稅、搖號、限行、廉價的民用電家充等 優惠。但在國外，雖然一些國家也有補貼，但沒有國內這麽誇張，即便是在美國，買電動車可以獲得 7500 美元的聯邦稅收抵免，特斯拉的滲透率也就 7% 左右，且已經出現後繼乏力，股價大幅下滑。當然，海外市場也有各國的政策保護，但 政策扭曲程度比國內低 ，比如日本進口汽車零關稅，反而更直觀反映出產品的真實競爭力。
其次，海外市場使浮誇行銷威力暴減。
水軍肆虐、行銷浮誇、流量為王 也是中國市場一大特色。車評人群體居然能夠一定程度左右市場銷量，結果車企為了銷量不斷充值，像很多新勢力車雖然沒賣多少，行銷上的開支著實不菲。
從數據上看， 2022 年，賽力斯行銷與推廣費用為 40.36 億元，理想行銷與推廣費用為 11.01 億元，蔚來行銷與推廣費用為 6.75 億元，小鵬行銷與推廣費用為 5.78 億元。網路上對於新勢力的溢美之詞，是單車 4-8 萬元的行銷費用充值的結果。
一些新勢力行銷時動輒 「 500 萬以內最好」、「 1000 萬以內最好」、「遙遙領先」、「想撞都難」、「法規又滯後技術發展了」，這些浮誇的行銷在國內無所謂，但在國外必須遵守外國法律，老老實實的宣傳。
再次，海外市場宗教品牌缺乏關系和信徒。
個別宗教品牌有很強政商關系，還習慣於愛國行銷，消費者不能發表任何批評，只能贊美，哪怕是中立客觀的分析，也會被扣上
「不愛國」的標簽。
一些說真話的車評人被宗教品牌扣下「對國產品牌不友好」的帽子，反饋宗教品牌現實問題的文章和短視訊被刪除。
可以說，之前很多爆發的問題，都被其強悍的輿論控制能力和公關能力壓制了。一些案例即便死人了，最後也是慢慢淡化，除非本身就關註汽車行業，否則很難了解該事件全貌。
比如廣東雲浮的一位楊法官，車禍後因為無法開啟車電車車門而悲劇，又比如一個豪華小區的業主因電車在車庫充電時自燃導致 1 死 2 傷。
也許正是因為這兩位死者有一定身份，才讓這兩個案例知道的人比較多，而不是像宗教品牌在山東菏澤與朗逸撞車事故那樣被公關全網刪除。
在國內，宗教品牌可以愛國行銷，但這種套路對老外完全無效。在國內可以透過
關系和公關擺平很多事
，但在海外市場，這麽搞只能往往會吃官司。
這是有前科的，某宗教品牌在印度就想透過行賄擺平事情，結果忘了那是印度， 印度官員是出了名的收錢不辦事， 反而被扣了帽子。
最後，國產車在海外市場比拼的是產品力。
海外市場少了國內的新能源政策和行銷等幹擾因素，而且是 客場作戰，就到了真正拼產品力的時候。
國內的合資車相對於歐美日市場是減配的，中國市場特供車更是割韭菜的存在。
在美國市場，日韓車有大排量發動機 +AT 變速箱 + 硬車身，國內的日韓車是小排量發動機 +CVT 變速箱 + 薄鐵皮。國內的合資車拉跨，不代表豐田、大眾、現代在海外市場產品力不行。
事實上，滿血版的豐田、大眾、現代、通用在產品力上比國產車要強。特別是在發動機、變速箱、底盤上，外商還是有優勢，在發動機和變速箱的匹配調教上，外商經驗豐富。
即便是小排量發動機，通用的阿凡達，本田的地球夢依然是國產發動機追趕的目標，國產
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變速箱在可靠性上與現代摩比斯
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、豐田愛信
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變速箱還有差距。
當然，看到差距的同時，我們也看到進步，那就是國產車企在混動發動機和混動變速箱上走在前列，多家歐洲豪華品牌就基於奇瑞的混動平台開發混動車。
日本汽車是零關稅，豐田、本田、日產等廠商對本土消費者是非常友好的，在省油省心和售後方面堪稱頂流。 如果國產車能夠在日本斬獲 10% 的份額，那就說明國產車在可靠性和省油省心方面可以媲美日本車。
德國高速不限速，車速超過 160 公裏很常見，開車時速超過 200 公裏的也大有人在。德國本土滿血版的 ABB 在高速效能方面是頂流。 如果國產汽車能夠在德國斬獲 10% 的份額，那就說明國產車在高速效能和極致操控上可以媲美德國車。
美國市場是最為成熟的市場，也是競爭最為激烈的市場，各大車企的美版車是最舍得堆料的，大眾、奧迪、豐田、現代在中國市場大量使用廉價 DCT 、 CVT 變速箱，但在美國清一色 AT 變速箱，在中國有不少豆腐車，但美版車各個鋼筋鐵骨。
美國有百年汽車文化，美國消費者在汽車知識方面強於中國消費者。 在美國市場能夠站穩腳跟，斬獲 10% 的份額，基本就意味著中國誕生了比肩豐田、大眾、現代的世界級車企。
結語
相對於國內市場有裁判拉偏架，海外市場的國產車面對的是可能吹黑哨的裁判，這就意味著在海外市場，國產車在市場競爭中會遭遇更多阻力，在這種情況下，還能夠把外國車企打的節節敗退，才能鍛煉和顯示出國產車的實力。
更關鍵的是，國產車在歐美必須遵守當地法律，必須嚴格按照外國法律的售後規範來。就國內情況看，某款品牌知名車型，其 2017 年的新能源車就已經出現修車沒有零配件供應，車主只能無奈在車友圈發帖。
相比之下，在歐美日韓市場銷量大的車，不用擔心配件停產，因為有海外客戶要養著，要維系，而且必須按照國外的法律來，長期提供零配件。
誠然，在第三世界國家， 由於市場競爭不激烈，確實會出現 「山中無老虎，猴子當大王」 的情況。 國內市場 產 品力 一般的車，可以靠價效比在 這些國家大殺特殺。
若能在歐美日韓市場割據一方，還是有很高含金量的。
總之，海外市場銷量大的車，特別是能夠在歐美日韓大賣的車，其產品力是有保障的，零配件供應也是有保障的。我們選車時，既要看國內市場的保有量，也要看海外市場的銷量，特別是 國產車在歐美日韓等汽車強國市場的銷量。
