最近，有博主曝出：近期比亞迪秦 PLUS 和驅逐艦 05 即將推出新車型，或命名為榮耀版，起售價為 7.98 萬元。
老狐聯系了銷售人員，目前秦 PLUS 冠軍版 DM-i 車型，綜合優惠在 1 萬元左右，最低提車起售價為 8.98 萬元，而且復工後，秦 PLUS 確實要有新車型推出。
*圖片來源：孫少軍 09 微博
訊息的可靠性還是很高的。
去年初，透過一系列冠軍版車型的推出，比亞迪打出了油電同價的概念，即同級別之間，插混車型的售價與傳統燃油持平。
直接引發了新車的定價新標準，國產品牌紛紛跟風，更提升了與合資品牌競爭的價值魅力。老實說，低售價的調整背後，代表了體系力與成本控制的優勢。
在這方面，比亞迪的三電等核心技術已經形成了自產，甚至向外供應的產業閉環，確實具備更多的可控性。而且根據去年的銷量表現，我們也可以看出，幾乎所有的主流國產車企都賣爆了。
比亞迪也已經完成了年銷 300 萬輛的目標，這才年初，為啥又要著急再次掀桌子呢？
主要為新車讓路？
我們先分析一下比亞迪價格調整的原因。
除了攪動市場，提升銷量，最根本的或許還是為了新車型讓路，針對秦 PLUS、宋 PLUS 幾款銷量主力來說，其實已經進入產品生命末期。
*圖片來源：秦 L 申報圖
像已經或即將上市的宋 L、秦 L 和海豹 06 等，其實都是換代車型。
但對於正在進行銷量爬坡的比亞迪來說，如果直接進行產品交替，將重任落在新車型上，顯然存在太多不確定性，所以將現款車型繼續下探，同時為新車型留出生存空間。
既可以刺探市場反應，又能實作 1 加 1 大於 2 的效果，算是一次家族產品序列的重新梳理。
目前大致可以分為兩條線，其中，王朝網涵蓋元 UP、元 PLUS、秦 PLUS、秦 L、宋 PLUS、漢和唐等。
海洋網為卡玫基、海豚、驅逐艦 05、海豹、護衛艦 07 等，需要註意的是，由於一些特殊原因，未來海洋網的軍艦系列命名，將會統一到海洋生物的命令方式，也就是說驅逐艦 05 和護衛艦 07，後續可能會改名。
在 5 - 30 萬的售價區間，比亞迪已經實作了完整清晰的產品布局，涉及轎車、SUV 和 MPV，幾乎所有的熱銷品類，且在每一個級別，都擁有王朝網和海洋網的兩款姊妹車。
來進行定位互補，豐富消費者的選擇。
說白了，車型布局就像是下圍棋，在足夠密集的產品線基礎上，比亞迪正在進一步「見縫插針」，不放過任何的市場死角或空白。
那麽在「老車型」調價後，誰會更難受呢？
自主與合資入門壓力大？
由於其他車型是否會調價，我們還不確定，所以只針對秦 PLUS 來討論。
與果斷停產燃油車，猛攻新能源的比亞迪不同，吉利、奇瑞和長安等頭部自主車企，在燃油車市場仍然擁有龐大的份額，所以各家均推出了新的品牌或序列，來應對新能源市場的快速增長。
如：吉利銀河、奇瑞風雲和長安啟源等等。
老狐之前也詳細對比過，像與秦 PLUS 同級的銀河 L6、風雲 A8 和啟源 A05 等，均有較強的針對性，在尺寸、空間、配置和動力等方面，要比秦 PLUS 表現更出色一些。
擁有比競品更強的產品力，也是 晚 上市新車的先天優勢。
面對新對手，秦 PLUS 想保持競爭力，要麽繼續提升產品實力，要麽在價格上做出讓步，從結果來看，秦 PLUS 選擇的是後者。
這也就意味著，在價格關系上，秦 PLUS 與競品的新車型實作了錯位競爭，正面硬剛會交給秦 L 來處理。
所以，即便秦 PLUS 再次下調價格，對於頭部競品的新車型來說，影響應該不會太大，難受的主要還是自主與合資入門。
比如：五菱的首款轎車星光，新車主打的就是低價優勢，起售價 9 萬以內，就提供了插混動力、大屏、新能源元素設計等幹貨。
但是科技配置比較基礎，全系未提供全速自適應巡航等 L2 級駕輔系統，務實是最突出的標簽，並獲得了連續月銷破萬輛的表現。
而在降價之後，秦 PLUS 將與五菱星光形成直接的競爭關系，後者在品牌形象、成本控制方面的壓力可想而知。
另一個類別是合資品牌的小型轎車，秦 PLUS 除了尺寸和級別的優勢，更直接將插混動力，推到了一個更低的入手門檻，來加速新能源的普及。
最終目的只有一個，就是達成 2024 年 450 萬輛的年銷目標。
今年能否再破紀錄？
直接說觀點，老狐認為很難。
大環境上，國內市場早已由增量市場轉為存量，最近 5 年並沒有發生太大的變化，算是穩中微增。而年銷 450 萬輛，在國內市場是前無古人的，在合資品牌巔峰的 2019 年，一汽大眾和上汽大眾實作了突破 200 萬輛。
*圖片來源：比亞迪 2023 年產銷快報
去年比亞迪的 300 萬輛其實已經重新整理了 紀錄 。
不過，其完成的並不輕松，與王傳福的「保底 300 萬輛，力爭 360 萬輛，不包括海外銷量」，還是有一定距離的。
同時，從今年 1 月的銷量表現來看，比亞迪似乎也有進入疲勞期的態勢，月銷量已經被吉利反超，吉利、比亞迪和奇瑞三家的表現非常接近，隨著老對手們的加速轉型， 比亞迪 顯然也要面對更高的競爭壓力。
*圖片來源：汽車之家
僅靠國內市場，還是略顯單一，老狐認為：比亞迪今年的 450 萬輛目標，主要還是要看海外市場的增長速度，並且是在保證國內表現與去年持平的基礎上。
我們可以看一下 2023 年車企銷量前 10 名，比亞迪排名第 9 位，像前面的豐田、大眾、現代和福特等海外車企，在全球均擁有遍及的銷售網路，並不是某個市場一家獨大。
而 2023 年，比亞迪海外市場銷量為 24.3 萬輛，占比在 8 % 左右，仍有很大潛力等待挖掘。
頭部車企靠體量，新勢力們比銷售含金量，今年 1 月，已有不少於 16 家車企選擇官降或補貼，包含了主流的自主與合資品牌，可以確定的是，價格戰還將繼續蔓延，您覺得誰會笑到最後呢？
參考資料：
汽車之家、比亞迪公眾號
編輯：澤天
