小米su7智慧駕駛_小米su7外觀_小米SU7
電池標簽造假被證實，使用者看法不一
其實這件事情是從一次測試開始的，前段時間有媒體對小米SU7進行了測試，到了充電測試的時候，原本官方標註搭載73.6度電池的小米SU7標準版，在測試過程中直接充入了87.86度的電量。這個數據其實是有些誇張的，畢竟比官方標準多了14度，這完全就是反向造假。這件事情甚至鬧到了雷軍的微博上。
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其實，新能源電動車反向造假在整個行業並不罕見，畢竟極氪 007、特斯拉Model 3也曾出現過反向造假的情況，不過這兩款車多充的電量分別只有0.7%和4%左右。
此事在網上引發了不少討論，有人認為小米這樣做有問題，因為原廠標稱是73.6千瓦時，小米SU7標準版在標稱電量下可以達到官方標稱裏程，但現在卻爆出電池容量更大，這難道不是在欺騙消費者嗎？不管怎樣，欺騙都是不能容忍的。
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另一方面，消費者認為小米的反向造假行為其實可以接受，畢竟新能源電動車最貴的部份就是電池，如果在價格不變的情況下，為了增加續航而增加成本，也是合理的，也是為了使用者體驗著想。
電池測試方法或許應該更加嚴格
可能小米自己也沒有想到這件事情會引起這麽廣泛的討論，所以小米官方第一時間作出了解釋。簡而言之，不存在反向造假。主要原因是各家檢測機構和小米使用的檢測標準不一樣。比如如果按照1C標準來算，小米SU7的電池確實是73.6度，但是如果換個標準，那麽電池容量很可能就沒有了。
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就像我們上面說的，這種過充的情況其實在整個行業都是很常見的，只是程度的問題而已，因為在充電的過程中，電池並不是靜止的。比如說我們在夏天給電池充電，必然會導致電池溫度過高，這時候汽車就必須開空調給電池降溫，才能正常充電。反之，在冬天，氣溫過低，汽車也需要給電池加熱，才能正常充電，這個過程必然會造成一定的電池消耗。
再比如，很多車主在充電過程中，並不會徹底切斷汽車電源。就拿我個人來說，我在給汽車充電時，喜歡在車內看視訊、開空調，這個過程也會對電池造成消耗，所以實際充入的電量要高出很多。
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另外，充電樁的效能、充電時的電壓穩定性等因素都會影響實際充電量，如果單純根據充電量來判斷一輛車的實際電池容量，這肯定是不準確的。
當然，我們無意為任何一家車企洗白，只是從這件事情中，我們可以看出不少消費者對於燃油車還是有想法的，畢竟燃油車時代，除了少數車配備了副油箱，油箱多大就得加多少油，不存在加多少油就加多少的問題。
也希望大家對新能源車企多一點信任，畢竟成熟的車企在產品設計之初，都會對汽車底盤能搭載多大的電池有嚴格的設計，這些都是最終會涉及到成本的問題，對每個車企來說都很重要，如果裝上更大的電池，肯定會被廣泛宣傳。
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至於消費者，其實也沒必要太過擔心電池容量，畢竟只要能基本滿足日常通勤需求，與廠商宣稱的續航裏程大致相當，就是合理的，這樣的參數最終還是要服務於使用者的實際使用，你覺得這樣說有道理嗎？
