作者 | 周偉鵬
編輯 | 湯安迪
2024年的中國汽車市場，對自主品牌來說，是機遇與危機並存的血海。
但對合資品牌來說，只有危機沒有機遇。
乘聯會最新數據顯示，今年4月自主品牌賣了88萬輛車，同比增長11%，市場份額上升至57.4%。而合資品牌只賣了45萬輛車，同比下降26%。
有趣的是，主流合資品牌中，銷量下滑最快的車企，不是大家常說的日系的豐田本田日產，而是默默無聞的上汽通用。
上汽集團最新產銷快報顯示， 今年4月份，上汽通用只賣了4.97萬輛車，同比下滑37.92%；1-4月份累計銷量為16.12萬輛，同比下滑39.40%。
一年時間銷量跌去四成！過於慘淡的成績，以至於上汽通用，跌出了4月車企銷量排行榜前十的位置。
上汽通用的大潰敗
「20年爬上的巔峰，幾年就大潰敗了」，這是業內人士對上汽通用的評價。
從1997年上海工廠打下第一根樁，上汽通用花了20年時間走到巔峰。
2017年，其銷量突破200萬輛，僅次於大眾的兩個合資品牌，在所有車企中位列第三。
此後，上汽通用銷量便一路下滑。
2021年，它賣了133.2萬輛車；
2022年，其銷量只有117.0萬輛；
2023年，這個數位進一步下滑至100.1萬輛，只有巔峰時的一半。
從今年前四個月的表現來看，2024年的上汽通用，銷量能超過60萬輛就算成功。
上汽通用旗下，共有別克、雪佛蘭、凱迪拉克三大品牌，三家各有各的苦。
凱迪拉克作為旗下大哥，也曾是「二線豪華汽車品牌領頭羊」，過去幾年月銷量都穩定在兩萬上下。
但今年4月，它只賣了9507輛車，不到去年4月的一半，也落後於沃爾沃的成績。 好幾位凱迪拉克銷售表示，自己已經拿了3個月的保底（基本薪資）。
而這，還是不斷打折，以價換量達成的。
據凱迪拉克銷售透露，CT4已經擊穿底價，裸車價僅需13萬多，落地15萬出頭。
拜登見了都要流淚，「什麽檔次的人，都能和我坐一個牌子的車了」。
別克的情況也差不太多，今年4月賣了29907輛車，不到去年同期的七成。
要知道，前幾年僅別克君越一款車，月銷量便超過2萬輛，如今該車型月銷量不到兩千。
目前別克的主力車型，除了生態席位特殊的GL8，就只剩低價的微藍6和威朗了。但面對7.98萬的比亞迪秦PLUS，完全討不了好。
可以預見，在比亞迪王朝網的MPV上市後，GL8的好日子，也基本到頭了。
凱迪拉克不斷打折，擠壓別克的生存空間；別克同樣操作，侵占雪佛蘭的市場；雪佛蘭舉目四望，發現已經無路可走。
今年4月它只賣了3507輛車，還不如專賣集美們的歐拉汽車。
有訊息稱，上汽通用正考慮對雪佛蘭品牌進行戰略調整，或將大幅收縮在中國市場的業務線。
簡單點說，停產轎車，主打SUV，及時止損。
「屌絲三寶」中的邁銳寶，終將成為歷史了麽。
以最差的狀態遇上新能源變革
上汽通用走到今天這個地步，導火索是「三缸戰略」的失敗。
彼時，面對不斷提高的排放標準，它決定主推三缸發動機，套用在別克和雪佛蘭旗下的十多款車型上。
但在中國，1.5T 170馬力的四缸機，賣到三十多萬都有人瘋搶；1.3T 165馬力的三缸機，打骨折降到10萬都沒人買單。
上汽通用這一操作，直接帶崩了多款車型的銷量。
面對銷量危機，它的辦法是「以價換量」，但降價只有0次和無數次，開啟了這個潘朵拉魔盒後，就再也無法回到正常的價格體系。
目前凱迪拉克、別克和雪佛蘭旗下車型，基本開啟常態化降價，少則三五萬，多則七八萬。「七折豹、八折虎，凱迪拉克五折五」的段子，廣為流傳。
一套操作下來，銷量沒見增長，品牌卻被帶崩。凱迪拉克的豪華內容所剩無幾，別克更是淪落為和五菱搶市場。
在這種糟糕的狀態下，上汽通用迎來了新能源革命。 面對問界特斯拉蔚小理的沖擊、吉利長城比亞迪的絞殺，它顯得毫無還手之力。
2022年6月，凱迪拉克的首款純電動車型——IQ銳歌，正式在國內上市。上汽通用對這款車非常重視，各大平台都能見到相關宣傳。
然而，43.97萬~47.97萬元的價格，以及前後燈、輪圈等多處宣傳與實際不符的問題，讓無數人望而卻步。
對此，凱迪拉克使出了「以價換量」的傳統藝能，上市一年後官降6萬元，再過幾個月，又推出兩款入門車型，將起售價拉低到29.77萬元。
但這次不好用了， 今年前四個月，IQ銳歌平均月銷量只有100出頭，基本沒有存在感。
前不久的北京車展上，凱迪拉克又推出第二款純電動車型「IQ傲歌」，定位更低一些，兩款車型分別賣23.97萬元和26.97萬元。
看起來價效比還不錯，不過，在當下這個卷上天的市場，它做不了凱迪拉克的救世主。
別克這邊的情況，要稍微好一些，今年4月微藍6銷量達到7538輛。
可這依然是在兩三萬優惠下達成的——原價9.98萬起的車，還要優惠兩三萬......
至於雪佛蘭，在新能源市場上基本沒有存在感，可以忽略不計。
乘聯會統計數據顯示，今年4月上旬，中國新能源汽車市場零售26萬輛，零售占比首次突破50%！
這意味著如今購買燃油車的人，已經成為少數派，新能源取代燃油車成定局。
新能源市場上汽通用討不了好，燃油車市場，也有合資品牌正在掀桌子。
今年以來，合資車企第一的一汽大眾，已多次推出促銷政策。
據每經訊息，某一汽大眾4S店銷售透露：「最近一年自己所在的店內在售車型價格整體都是下行的，比如邁騰去年同期現金優惠最多只有3萬元，今年4月底的優惠已經擴大到4.5萬元左右。」
燃油陣營守不住、新能源又跟不上，對上汽通用來說，更苦的日子還在後頭。
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