「小米有足夠的現金儲備來應對未來5年任何激烈的‘戰爭’。」
4分鐘大定10000台！7分鐘大定20000台！27分鐘大定50000台！創始版本5000台在開啟預訂的百秒內迅速售罄！
這是一個令人震撼的數位，代表著小米汽車上市僅27分鐘後的預定盛況。據【中國企業家】報道，小米SU7創始版的定金高達兩萬元，而其他配置的定金也需五千元。這意味著，短短不到半小時，小米汽車的預定金額已突破三億元大關。
回溯三年前，雷軍在小米的釋出會上宣稱，小米汽車將是他職業生涯的終極之作，他願意傾盡一生的聲譽，為之奮力一搏。未來十年，將投入高達100億美元用於造車事業。而根據最新的財報數據，小米在造車領域的公開投入已近百億元，正如雷軍所言，小米的第一款車便已經耗資近百億。
大定破五萬，問界新M7花了25天，M9則用了62天。極氪007預售40天！然而，當小米SU7破五萬大定，這個數位卻僅僅用了27分鐘，小米汽車的硬核戰鬥力可見一斑，可謂是一騎絕塵，領跑造車新勢力。
作為小米汽車的掌舵人，雷軍曾被網友戲稱：
若小米首款車定價9.9萬，他便是「雷神」；
20萬則尊為「雷總」；
30萬則戲稱為「雷子」。
雖是玩笑，卻也反映出大眾對小米汽車售價的高度關註。此前，雷軍多次預熱表示價格「有點貴」，更是吊足了大家的胃口。
當售價揭曉，21.59萬的入門價格令現場歡呼一片。顯然，這個價格低於了許多人的預期，雷總這一手布局，無疑是將市場格局推向了新的高度，「雷神」之名更是在網路上廣為流傳。
而就在雷軍公布售價後的短短2個小時，業內便傳出小米汽車高級顧問胡崢楠的一則動態，聲稱一年的產能都已預訂一空。根據胡崢楠的話，我們不妨做一個猜測，小米汽車此前官方公布的初期年產能為15萬輛，而之前有媒體報道稱，雷軍給小米汽車工廠2024年定的產能為10萬輛。
在投產的第一年應該無法達到滿產狀態，但也可能不會有太大的差距，從這點來推測，小米汽車目前的大定早已經超過了官方公布的5萬輛。
小米汽車打響價格戰，雷軍能贏嗎？
小米SU7的定價策略，無疑在汽車行業掀起了波瀾。在釋出會前夕，小米頻頻向外界釋放高價訊號，似乎在向市場預示著一場定價的革命。然而，在汽車行業中，售價超過20萬往往被視為高端車的標誌，但小米顯然誌不在此。
記得去年釋出會上，雷軍豪情滿懷地宣稱小米SU7標準版的配置遠超Model 3，並暗示其價格將高達40萬以上。然而，當小米SU7的實際定價為21.59萬元時，人們開始意識到，在這個內卷嚴重的汽車市場，高價未必能獲得消費者的青睞。
眼下，國內車市已經陷入了一場激烈的價格戰。2023年全年，車企降價的訊息不絕於耳，特斯拉甚至在短短3個月內3次降價。據統計，自2月下旬以來，已有近10家車企紛紛下調旗下車型的售價，其中以新能源純電和混動車型為主，價格集中在10萬-20萬元，最高降幅竟高達3萬元。在這場沒有硝煙的戰爭中，哪咤汽車就因新品上市定價過高而錯失了市場先機，而比亞迪卻憑借精準的價格策略，業績突飛猛進。
去年8月，比亞迪成功下線第500萬輛新能源汽車，成為全球首家達成這一裏程碑的車企。在純電動汽車領域，比亞迪的銷量甚至超過了特斯拉，成為了全球最大的電動汽車銷售商。這一成績的背後，是比亞迪對市場趨勢的敏銳洞察和對消費者需求的精準把握。
然而，價格只是新能源汽車在市場中立足的眾多因素之一。盡管新能源汽車行業整體成績亮眼，但能夠分到蛋糕的車企卻寥寥無幾。根據中國汽車全年目標銷量達成情況匯總表顯示，2023年，僅理想、嵐圖、比亞迪、吉利等少數車企完成了全年銷量目標。
造車行業本就是一個燒錢的行業，如果銷量不佳、競爭激烈，隨時都可能面臨生死存亡的考驗。就連科技巨頭蘋果在造車上投入了大量資金後，也不得不選擇結束市場，而國內的高合汽車也遭遇了類似的困境。
2024年伊始，關於高合汽車欠款停供、工廠停工的訊息在網路上不斷發酵，給整個汽車行業敲響了警鐘。去年6月，比亞迪董事長王傳福在年度股東大會上坦言，汽車行業已經進入淘汰賽階段。為了在這場激烈的競爭中立於不敗之地，雷軍不得不硬著頭皮加入價格戰。他直言不諱地表示，小米SU 7標準版賣21.59萬元並不賺錢，甚至可以說是虧錢賣，但這是為了表達誠意和吸引使用者。為了進一步提升使用者的購買意願，小米還為4月30日前購入小米汽車的使用者贈送了多項附加權益。
雖然小米面臨著賣一單虧一單的困境，但在當前價格大戰打得正熱的情況下，小米顯然沒有退路。正如雷軍所說，「造車很苦」，但一旦成功，那份成就感和自豪感將無法用言語來形容。小米在新能源汽車市場的征途上，正面臨著前所未有的挑戰和機遇，但無論如何，他們都已經做好了迎接未來的準備。
