一場短短的新車預售釋出會，卻引發了一場激烈的「公關戰」。
昨晚在智己L6新車釋出會上，其CEO劉濤在介紹新車產品力時，幾乎把所有槍口都對準了時下熱度最高的小米SU7，力求向消費者展示L6對小米SU7全方位碾壓的實力。
不過，在其中一張關鍵參數對比的PPT中，智己因標錯了小米SU7 Max版的電機參數，會後隨即惹來一大波「米粉」和小米公司的「狙擊」。
昨天深夜，「小米公司發言人」的官微一連發出三條要求智己汽車立馬公開道歉的微博，措辭罕見地強硬，而且也直指這不是智己的「第一次」了。
雖然劉濤在獲悉後第一時間也在個人微博發文，承認調研錯誤並向小米公司致歉；但小米公司當時並不領情，認為其發文過於輕描淡寫，無法顯示對於此事的態度，於是要求智己汽車公開致歉。
隨後智己汽車也照做發文致歉，並蓋上公章。不過，有細心人發現這公章只是智己汽車公關部的章，而且文章中的表述，也不忘再次宣傳自家產品，誠意不大。
在功夫汽車看來，產品經理出身的劉濤，在如此重要的新車釋出會上出現如此重大紕漏，實屬不該。
名為「智己」，知己還要知彼，有智才有已，但前提是有「智」。
事實上，這已不止是這位CEO首次在行銷上的「翻車」了。
智己汽車此前曾因「背刺」天使輪使用者、CEO飆車被罰、不滿LS6和小鵬G6當對手等事件頻頻出圈，其行銷之路可謂屢敗屢戰。
打鐵還需自身硬，戰狼不能亂吼。一頓亂吼之後很有可能收到對方公司的法律信之余，也「吼」走大部份潛在使用者。
小米SU7從釋出到上市取得巨大的成功，已然成為大部份車企在行銷上學習的物件。
智己L6這次的釋出顯然是想模仿小米在SU7釋出會上強對比Model 3那樣，只是可惜的是，劉濤只學到了「形」而未能學到「神」。
當然，我們也並不能排除這次公關事件背後或許存在一定的炒作成分。
畢竟一來一往的互相拉扯背後，智己新車的流量有了，而且消費者也記住的小米SU7 MAX版是前後碳化矽電控這一特點，雙贏。
只是想深一層，普通消費者誰又真的知道「Sic」是什麽呢？
歸根到底，無論是小米汽車還是智己，在如今競爭白熱化的市場上，已容不下一丁點的失誤了。
一邊是關乎「首戰成敗」，一邊則是關系「生死存亡」，兩者都輸不起了。
