又到了「金三銀四」的春招季。
互聯網、金融、房地產在寒冬裏紛紛降本增效，過去的招工三巨頭威力不再，新能源反而炙手可熱，成為了畢業生們最大的希望，其中最典型的招工大戶是比亞迪。由於出手大方，2023年應屆畢業生們甚至送出了「迪爹」的調侃。
比亞迪董事長王傳福在公開活動中透露，在2023年校招中，比亞迪為應屆生提供3.18萬個崗位[1]。
這究竟是什麽概念呢？宇宙第一大廠字節跳動在其直播業務迅猛發展的2020年，提供的校招崗位是1.2萬個[2]。國民品牌華為2020年和2021年兩年內，合計招聘的應屆生總數是2.6萬人[3]。而被視為校招香餑餑的互聯網企業，常規校招人數大概在3000-5000人之間。
數量僅僅是一方面，比亞迪的闊綽也體現在「規格」上。學歷與薪資成正比，是校招裏預設的規則。2023年的比亞迪校招中，碩博生占比達61.3%以上，研發崗占比80.8%[1]。換言之，比亞迪招了一大批價格不菲的應屆生。
比亞迪憑什麽能出手如此之大方？為什麽今天的應屆生把比亞迪視為最理想的選擇之一？
比亞迪，實在太成功了
比亞迪能在招聘市場中從「迪子」變「迪爹」，首先是因為比亞迪，這兩年太成功了，太能賺錢了。
2022年，比亞迪在全球的銷量為186萬輛，超越特斯拉的130萬輛，首次成為了新能源車的全球銷冠[20]。
2023年，比亞迪年銷破300萬輛[22]，遠超特斯拉當年近181萬的年交付量[23]，繼續衛冕，更是以61.9%的同比增長率[22]，在新能源的賽道上一路狂飆。
新鮮出爐的2023年報顯示，2023年比亞迪實作營業收入6023.15億，同比增長42.04%；歸屬上市公司股東的凈利潤同比增長80.72%。
換算到日，相當於每天約賺7800萬元[4]。
無論過去你對比亞迪持有怎樣的觀感，你都無法忽視比亞迪今天的地位——它已經成為了能夠在國際市場上與特斯拉一較高下的對手。而比亞迪或許會對這樣的評價感到非常不屑，因為它要的不是一較高下，而是「完爆」對手。
但10年前、20年前，有誰能想到比亞迪的今天？在當時，又能有幾個校招生認識什麽「比亞迪」？
10年前的校招市場，還是強生、寶鹼、聯合利華等一眾外企笑傲群雄的江湖。彼時，比亞迪汽車尚未成立，比亞迪也剛剛在全球電池市場中嶄露頭角。
再往前數，2000年初，國內汽車市場還是合資車的天下。比亞迪遠遠沒有看到自己的「印鈔之路」在何方。
燃油車是高價效比的常規選擇 / 圖蟲創意
比亞迪的前身比亞迪實業，是以鋰離子消費電池業務起家，2002年涉足磷酸鋰鐵電池研發，2003 年啟動三元鋰電池基礎研究。而這兩款電池，正是目前電動汽車行業套用最廣泛的電池。
最初，比亞迪能夠開啟市場，靠的是極致的價效比。
2005年比亞迪第一款自主品牌轎車F3上市。低於十萬的售價、夠用的效能配置，首次讓中國品牌的單一車型進入「萬輛俱樂部」[5]。
但比亞迪的業績，在很長時間內都不能稱為「大獲成功」。
2006年，比亞迪研制出第一款純電動轎車F3e；而後在2012、2013年推出了e6、「秦」等車型。但由於市場需求偏好，並沒有在消費者中掀起太大風。
只是，走「低價跑量」路線的比亞迪銷量雖高，依舊是車主們眼中品牌車「平替」。
轉折出現在汽車產業整體由燃油到新能源的風向轉變。特斯拉、新勢力在中國市場開啟新能源車的市場教育，國家政策補貼推動，比亞迪也搭上新能源快速發展的順風車。
技術人員正在組裝用於電動汽車的電池 / 視覺中國
2020年王朝系列新晉成員「漢」，成為國內自主品牌首款月銷量破萬的C級轎車，也開啟了比亞迪中高端化的轉型。
2021年，比亞迪汽車業務營收達到1124.89億元[6]。據中國汽車工業協會數據，2021年其新能源汽車市場占有率達 17.1%，年內增長近8%。
市場的高歌猛進一定程度上作證了比亞迪高層的判斷，2022年比亞迪宣布自當年3月起停止燃油車的生產，完全投入新能源汽車，成為全球第一個正式宣布停產燃油汽車的車企。
2023年比亞迪汽車業務營收4241億元，毛利率達到20.39%。而三大新勢力蔚來、理想、小鵬的毛利率分別為10.4%、19.4%、11.5%[7-9]。
雖然 2023 年招聘人數比2022年翻了一倍，但在同比的營收增速之下，並沒有帶來人工成本占比的迅猛提升。 2021 年、2022 年、2023年，比亞迪的員工成本占集團營業額的百分比分別為 15.05%、14.42%、14.48%[6][10][11]。
成為未來全球汽車行業的關鍵角色，研發至關重要，而找到人才是完成叠代的必要條件。
比亞迪需要人，更多的人
比亞迪在國內市場所向披靡，也讓國際市場的對手們聞風喪膽。
美國的車企向媒體抱怨中國政府的巨額補貼，卻對本國的補貼只字不提。 而極短的生產周期，完全自營的電池供應和一條龍的完備生產鏈，更是過去十年比亞迪可以成功的關鍵，這些都離不開對研發和人才的押寶和投入。
「過去對迪子愛搭不理，如今的迪爹高攀不起」，是如今校招圈廣為流傳的一句話。
雖然2023年比亞迪校招的官方招聘細則中大多崗位對學歷要求僅為本科，未對學校層次做明確要求。
但網上流出的招聘截圖卻從側面展示出了極其嚴苛的篩選機制。不僅學歷以碩博為主，還附帶諸多細項。比如本碩均要求211 以上，國外院校不建議，1年制碩士不建議。
學歷背景成為了擇才的門檻 / 圖蟲創意
招聘過程和結果似乎也對此做了印證。官網的招聘行程中，比亞迪所去學校大多都為211、985。 剛出爐的2024年清北就業生去向調查也顯示，在清北畢業生流入的民營企業裏，比亞迪排名第二，第一則是華為。
那麽，專攻價效比的比亞迪，校招為什麽需要如此之多的高學歷人才？
因為對於更長遠的發展而言，低端走量的價效比標簽必然要和高端化的多元產線組合。
萬科郁亮在2022年的內部演講中提到，王傳福曾告訴他，除了輪胎跟玻璃不生產，別的都是比亞迪自己生產[12]。比亞迪的年報中也有披露， 在核心零部件資源上，比亞迪始終掌握著電池、電機、電控及芯片等新能源車全產業鏈的核心產品部件的自主研發和生產能力[11]。
技術叠代需要大量的專業人才 / 圖蟲創意
恰恰是完整閉環的產業鏈，最大程度上降低了制造成本，成為了無論行業動蕩與否都能保證利潤的穩定器。
就拿電池來說，大部份新能源車企都是采購成熟電池品牌。但自2021年起，比亞迪旗下所有新能源純電動乘用車都換裝了自研的「刀片電池」。2023年純電和混電銷量前五的車企，除了比亞迪，都使用的外部品牌電池[13]。甚至特斯拉的電池供應商也是松下、寧德時代和 LG 新能源。
除了成品部件，比亞迪60%的生產裝置都是自主研發。這既為其工藝前進演化、部件叠代提供了保障，也極大降低了采購成本，提升了自己的技術壁壘。
無論是打造一個堅固的產業閉環還是保持行業的領先地位，研發都舉足輕重。 而在研發背後做支撐的，正是大量高水平的行業人才。
憑借自建供應鏈、規模優勢以及先發地位，目前在新能源領域掌握完整制造供應鏈的比亞迪才能「薄利多銷」。
但不得不承認，如今的比亞迪最大的銷量來源仍舊是10萬附近的價效比車型，靠的是效率。要想持續拿到更高利潤，還需要靠更大的突破性研發。
新能源賽道，還沒到頭
任何一家迅速發展的公司，或多或少都搭上了時代的快車，
校招的水溫也一向是行業興衰的晴雨表。
如今，比起上午通知裁員，下午拎包走人，有個N+1都還要感恩戴德的互聯網「爸爸」們，新能源汽車的賽道就顯得更加難能可貴。
比亞迪大力擴張的背後，吃到的正是行業紅利。對於一名應屆畢業生而言，新能源汽車的領域裏依舊有大顯身手的余地。
自2009年開始，國家就開始推進新能源汽車的試點推廣，而後相關補貼政策跟進。從6個試點城市，到88個試點城市，再到2018年覆蓋全國，強力的政策推手迅速炒熱了行業的水溫。
中國的新能源汽車轉型升級，在海外也展現了優勢 / 視覺中國
對於比亞迪而言，也不例外。從2008年到2022年，其財報裏披露的政府援助總額就高達26億美元[20]。
根據中汽協數據報告，2023年，新能源汽車國內銷量829.2萬輛，同比增長33.5%[14]。而這一數位在十年前的 2013 年僅為1.8萬輛[15]。
巨大差值背後，不僅是市場需求的增加，更是就業崗位的增加。
最為大眾熟知的「蔚小理」（蔚來汽車、小鵬汽車、理想汽車）成立時間分別為2014年、2014年和2015年。
諸多品牌的誕生，使得新能源汽車的賽道雛形初現，也為數以萬計的畢業生提供了就業崗位。比如，在 2021年的「搶人大戰」中，新能源汽車行業新增職業量井噴，同比增長365%。
雖然目前國家補貼下降，行業已經經歷了一輪洗牌。但中國汽車行業的發展、燃油車到電車的轉向，目前尚沒有停止的跡象。
汽車產業一直是中國國民經濟的重要支柱產業。
一方面，汽車是擴大內需的重要消費品。自2009年起，中國汽車產銷量已經連續15年保持全球第一[16]。
另一方面，中國汽車出口額也在逐年上漲，尤其是新能源汽車。2023 年中國汽車出口達到522.1萬輛，同比增加 57.4%[17]。其中電動載人汽車全年出口177.3萬輛，增加67.1%[18]。目前，中國新能源汽車的產銷已連續9年位居全球第一。
然而，與已發展數百年的燃油車相比，目前電動汽車行業的發展狀態仍然尚未成熟。對中國而言，雖然目前全國汽車保有量達到了3.36億輛，但新能源汽車僅有2041萬輛[19]。
於新能源行業而言，除了需求空間上存在巨大的發展潛力，技術上也存在明顯的叠代需求。
電動汽車前景廣闊，技術的進步空間仍然很大 / 圖蟲創意
新能源汽車問世之初，電池多由鎳、鈷和錳等連結的化合物制成，即使是短途旅行電量也會很快耗盡。2020年，比亞迪推出了刀片電池，采用更便宜的鐵與磷酸鹽代替了傳統的可充電鋰電池中的鎳、鈷和錳，用更低的成本拉齊了續航裏程的差距[20]。
但是每到長假期，電動車充電難、續航低的問題，依舊會頻頻登上熱搜。以上種種，依舊是擺在比亞迪面前需要持續叠代的研發課題，自然也會反映在就業市場之中。
從「點選就送」到「高攀不起」，校招中一擲千金的比亞迪，成為應屆生口中的「迪爹」也無可厚非。
2023年年末，比亞迪在一份聲明中表示，將在匈牙利開設新的生產工廠[21]。未來「迪爹」的招聘能否走出國門，復制國內校招的「戰績」，全球畢業生們可以持續觀望。
圖片編輯 | 嘟嘟貓
內容編輯 | 林 夕
內容稽核 | 吃 恩
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[1]人民日報.(2023).比亞迪吸納3.18萬名應屆生 以人才賦能新能源汽車行業發展.
[2]人民網.(2020).字節跳動持續大規模招聘 全年校招超過1萬人.
[3]南方都市報.(2022).華為已招聘三百多名「天才少年」,今年計劃招聘一萬多應屆生.
[4]比亞迪股份有限公司. (2023).2023年年度報告.
[5]比亞迪官網.(2021).關於比亞迪.
[6]比亞迪股份有限公司. (2021).2021年年度報告.
[7]NIO蔚來.(2022).2022年年度報告.
[8]理想汽車.(2022).2022年年度報告.
[9]小鵬汽車.(2022).2022年年度報告.
[10]比亞迪股份有限公司.(2022). 2022年年度報告.
[11]比亞迪股份有限公司.(2023).2023年年度報告.
[12]新浪財經.(2023).萬科郁亮:2022年 縮表出清是一場生死之戰.
[13]中國儲能網.(2024).2023年國內動力電池市場分析.
[14]中國汽車工業協會.(2024).2023年12月新能源汽車產銷情況簡析.
[15]公安部交通管理局.(2024).權威釋出 | 全國機動車保有量達4.35億輛 駕駛人達5.23億人 新能源汽車保有量超過2000萬輛.
[16]中華人民共和國中央人民政府.(2023).中國汽車產銷總量連續14年居全球第一.
[17]中華人民共和國海關總署.(2024).(4).2023年12月全國出口重點商品量值表(人民幣).
[18]海關總署:2023年中國汽車出口量522.1萬輛,同比增加57.4%.
[19]中華人民共和國中央人民政府.(2024).圖表:中國新能源汽車保有量超過2000萬輛.
[20]The New York Times.(2024).How China Built BYD, Its Tesla Killer.
[21]The New York Times.(2023).BYD, a Chinese Powerhouse in Electric Cars, Will Build a Plant in Hungary.
[22]比亞迪.(2024).比亞迪年銷破300萬丨中國的冠軍,世界的冠軍.
[23]Tesla.(2023).10-K Annual Report.
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