他跑，他追，上演插翅難 「 飛 」 ……
這不是什麽狗血愛情劇，而是車圈正在 「 上映 」 的 「 寫實大戲 」 。
當然，主角正是韓系車與中國市場。
為了避免大家雲裏霧裏，老狐直接進入正題。
前段時間的北京車展大家都關註了吧？別家都是激情滿滿，到了北京現代這兒 卻略顯頹廢。
一位到訪 北京車展的現代汽車負責人表示，現在在中國街頭，已經很難見到現代和起亞汽車。
有參觀北京車展的南韓媒體表示，中國本土汽車，如果更換品牌標誌，即便說是歐洲進口車也沒什麽問題。
有人直言，中國的比亞迪已不知不覺成長為全球第一大新能源車企，蔚來汽車已經開啟了換電技術商用化，而這在南韓市場才剛剛起步。
更有韓媒在看了車展上的中國品牌和技術之後表示，如今的中國汽車市場，已經不是他以前認識的了，在如此短的時間內發生這般巨變，不僅令人震驚 ，甚至讓人恐懼。
實話說， 老狐剛看到這樣的資訊也是有些震驚的。畢竟，過去合資品牌哪個不是鼻孔朝天？如今態度 360 度大轉變，多少讓人有些意外。
當然，老狐對咱們中國自己的品牌還是比較自信的。
只不過，韓媒如此表現，到底是在 「 捧殺 」 ，還是真的是 「 破防 」 了，我們還是可以探討一下的。
今非昔比，韓系確實沒落了
中國汽車市場就是一個巨大的 「 草台班子 」 ，昨天還是威武霸氣的將軍，今天可能就是個龍套了。
老狐這麽說，一點兒也不誇張。
想當年，韓系車憑借著 「 兩高一低 」 ：高顏值、高效能、低售價的特點迅速開啟國內市場。
如果大家還有印象，應該還 記得當時起亞 K5 、 K2 、 K3 風靡街頭的樣子，如果放在今天，絕對是 「 網紅級 」 車系。
現代的索納塔在 2013-2016 年更是連續 4 年突破百萬級銷量，和起亞一樣，都是當時的一線品牌。
而再看看現在，中國市場上，從轎車、SUV 暢銷車型、再到新能源汽車，幾乎已經沒有了韓系車的位置。
這不是老狐說的，不信，咱們簡單看看數據。
2021 年，現代起亞在中國的銷量僅為 55 萬輛左右，市場份額僅為 2.58% 。
到了 2022 年，韓系車的市場份額進一步下降，曾經火熱的現代汽車集團在華市場份額就剩 1.6% 了。
要知道，以前現代汽車在中國市場的份額要達到 10% ，現在都快降到冰點了。
份額越來越低，存在感一降再降。
老狐覺得，從 「 將軍 」 到 「 龍套 」 ，這就是韓系車的現狀。
插翅難 「 飛 」 ，其實也難受
可能有人會說：沒落不怕，奮起直追啊！
其實，這一點韓系車也想到了。只不過，如今再追，大有一種插翅難 「 飛 」 的感覺。
這次的北京車展上， 「 研學 」 隊伍很多，韓系也在其中。
北京車展現代汽車甚至派出了 1200 人學習團，就為了看看中國本土汽車廠商當前的發展水平。
如果說來之前，韓系車還有一點驕傲的自尊心，那麽，看完之後，這點火花也被澆滅了。
畢竟，不管售價不到 12 萬的比亞迪的海豹 DM06 ，蔚來的換電技術，還是主流車企在新能源和智慧網聯等領域的突破，都已經遠超南韓車企的想象了。
這種情況下，韓系車要奮起直追，老狐只能說，希望還是很渺茫的。
可能有人要反駁：韓系車的三大件還不錯啊！
的確，韓系車的三大件確實還可以，但是，今非昔比了。
新能源汽車的滲透率都過半了，沒有新技術，只講老故事，總歸是行不通的。
不止是技術，局面也很 「 尷尬 」
現在的韓系車，其實挺 「 尷尬 」 的。
老狐用一句話概括，就是 「 上不去，下不來 」 。
現在，合資已經沒有過去的光環了，和韓系車同等價位的自主品牌迅速崛起，直接打掉了韓系車的價效比優勢。
而現在韓系車更新的又很慢，翻來覆去的就是那幾款車，越來越寡淡無味。
再好吃的菜，熱了太多遍都沒人想吃了，誰不想試試自主品牌的新菜式呢？
可能有人覺得，韓系車也可以試試以價換量，這兩年大家不都是這麽幹的嗎？
其實，這個策略，韓系車已經用過了。
不過，從前兩年的 「 價格戰 」 上看，這個策略並不是什麽明智之舉。如果 「 降價 」 有用的話，現代汽車的市占率也就不會低到那個程度了。
當然了，如果品牌影響力夠高，品牌實力夠強，保持堅挺，在中國走豪華高端路線也不是不可以。
可惜的是，韓系車並沒有這樣的資本。
老狐這裏所說的資本，還包括了品牌影響力。
不知道大家還記不記得當年的 「 薩德事件 」 ，韓方不顧中國反對，執意把薩德部署在南韓星州基地引發了國人不滿。
雖然都說互聯網沒有記憶，但是在愛國這事上，大家都還是很主觀的。不信，大家仔細回想一下，是不是從那次事件之後，韓系車的影響力就開始一落千丈了？
所以，在中國沒有好的群眾基礎，又沒有足夠亮眼的技術與產品，韓系車想走高端，可能性也不高。
結語
韓系車全線潰敗是真的，韓媒 「 破防 」 也是真的。去年的財報中，現代集團都沒有公布現代和起亞兩大品牌，在中國市場的具體銷售數據。
根據國內公布銷量數據計算的話，現代與起亞在華的總計銷量剛剛突破 30 萬輛。而 2023 年，比亞迪的元 PLUS ，全年銷量都已經突破 41 萬輛了。
這樣來看，在這場 「 他跑，他追 」 的遊戲裏，韓系車的勝算有多少，老狐不說，估計大家也都心知肚明了。
參考資料：
ZAKER 資訊：韓系車中國大潰敗：銷量暴跌，降價再多也救不了
驅動之家：德系日系韓系車廠紛紛決定：想在激烈競爭中生存 唯有購買中國技術
IT之家：比亞迪汽車：元 PLUS 上市至今累計銷量突破 68 萬輛
快科技：韓媒：韓系車在華大潰敗 已經不是之前認識的中國了
環球網：薩德苦果咽不完！韓系汽車在華銷量又遭"滑鐵盧"
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