在新能源渗透率不断提高的大背景之下，以燃油为主的合资品牌市场份额不断缩减，一贯强势的德系、日系和美系第一梯队纷纷采取降价促销策略卖车，而对于那些第二甚至第三梯队的合资品牌来说，日子就更难过了，5月的销量怎一个「惨」字了得。
总的来说，合资品牌的好日子已经过去了，今年冬天可能要比以往任何一年都要更难熬。
马自达
相比两田和日产，马自达这两年的日子过得并不舒坦，在阿特兹和CX-4相继停产之后，马自达已经失去了销量支柱，马自达3昂克赛拉即便降到8.99万元，市场反响依旧平平，因为当前在这个价位已经有了性价比更高的选择，靠品牌信仰支撑销量的时代已经过去了。
目前马自达全靠CX-5和昂克赛拉吊着一口气，即将上市的马自达EZ-6看起来不太能成为爆款，这款与长安深蓝关系密切的中型新能源轿车当前的评价褒贬不一，卖点大概也就剩下马自达的底盘调校了。
马自达CX-50行业和CX-30产品力太弱，性价比不高，被市场边缘化一点儿都不冤，月销不到1000辆很正常，这两款车在中国市场已经没有换代的必要了。
雪佛兰
大概十来年前，雪佛兰曾在中国市场有过一段辉煌时代，在那个老科鲁兹和迈锐宝双雄压轴的鼎盛时期，雪佛兰年销量可以达到70多万辆，科鲁兹和迈锐宝都是月销连续过万的爆款车型，能见度相当高。
十年之后我们再看雪佛兰的销量，可以说是惨不忍睹。最畅销的科鲁兹月销量仅2602辆，而曾经的B级王者迈锐宝XL销量仅有200辆出头，耳熟能详的探界者、创酷月销量仅有百余台，而这几年推出的新车那更是昙花一现，比如星迈罗，月销量只有26台，星迈罗这款车说实话在上市以来我还没在大街上见过一辆实车，可见其销量之差。
某种程度上来说，星迈罗也是雪佛兰近年来产品规划失败的缩影，新能源转型不坚决的下场就是这么残酷。不过好在雪佛兰已经开始转型了，探界者PLUS和探界者EV还有机会，至少在品牌知名度方面还是有些优势的，只要定价合理是完全有机会吊住一口气的。
斯柯达
在德系品牌中，斯柯达应该是跌的最惨的，近两年斯柯达的销量甚至还不如大众自立门户的子品牌捷达。以5月份销量为例，曾经的销量主力速派和明锐都已接近挂零的状态，月销加起来不到250，要知道在斯柯达的辉煌时期，速派和明锐可都是月销量5000辆以上的畅销车，现在一对比简直是没眼看。
斯柯达曾经是大众的平替首选，但在合资燃油车崩盘的这两年，大众新车甚至都要比斯柯达便宜了，那斯柯达作为平替卖不动也就很正常了。而回到产品本身，速派和明锐整体配置水平已经严重落后于自主品牌新能源，消费者不喜欢很正常。
早前斯柯达否认了退出中国市场的传闻，不过从目前的销量来看，似乎退出只是时间问题。
雪铁龙
说到惨淡的销量，那还是得看广大群众喜闻乐见的法系表演。
5月份法系集体哑火，雪铁龙尤为惨淡。曾经风靡一时的凡尔赛C5 X目前销量仅能维持在1000辆出头的水平，注意这还是焕新不久之后的销量。换句话说，凡尔赛C5 X大概率是凉了，最美法系休旅车的招牌也救不回来那种。
至于天逸C5 AIRCROSS，也属于没有什么前景的车型，魔毯底盘再好也弥补不了雪铁龙的品牌力短板和产品本身的落后属性。
而结合雪铁龙海外的新车规划来看，雪铁龙在可以预见的一段时间内是没有什么具备爆款属性的新车的，没有插混没有智驾，那就只能接受被慢性的边缘化的命运。
标致
雪铁龙日子不好过，标致日子更难过。在6款车型在售的情况下，标致同期销量竟然只能和雪铁龙打个平手，一时间真不知道这两个品牌哪个更抽象了。
标致目前在售的车型曾经也都是有头有脸的，比如408、508、2008、4008、5008，至少知道的人很多，卖得虽然没有德系、日系和美系火，但也没有现在这么惨淡。现在再看这些车型销量那真是无语凝噎——1辆、178辆、207辆、296辆，说难听点儿都不够给自主品牌新能源提鞋的。
曾经被寄予厚望的标致408X也是发挥了法系「在让人失望这方面从来不让人失望」的优良传统，成功地通过魔改和自信定价把自己作死了，都不用改款就可以直接抬走了。
标致这个品牌曾经多少还是有些让人向往的，比如标致308SW和508SW，而且航空座舱内饰也非常讨人喜欢，说起来还是有些遗憾的，那就这样吧，好走不送。
DS
有一说一，现在还能查询到DS汽车销量着实是有些让人欣慰的。很多人可能都以为这个法系品牌已经没了，但其实DS还在。只不过从销量看的话，好像在和不在也没有那么大的区别了，属于能卖一台算一台那种，这个品牌未来在中国市场应该不会有什么未来了。
DS在中国市场一直属于边缘化的合资豪华品牌，产品口碑确实不错，但无奈品牌力实在有限，完全入不了主流豪华车消费群体的法眼。进入新能源时代之后，自主品牌在30-40万元这个区间已经相当有竞争力了，BBA为代表的一线豪华品牌都受到了不小的冲击，向DS这一类存在感较弱的豪华品牌，在可以预见的未来都完全没有机会，早退早解脱。
英菲尼迪
日系豪华品牌的日子同样不好过，比起雷克萨斯，产品已经很久没有换代的英菲尼迪更加惨淡，QX50和QX60加起来勉强超过200辆。按照这个平均月销量计算，可能今年下来英菲尼迪全年销量还得在去年勉强近6000辆的基础上再打个七八折，勉强能达到巅峰时期近5万辆年销量的1/10，而这一切发生在短短的6年之内。
看起来，是时候和英菲尼迪说再见了。
