随着汽车技术不断进步，手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及，上到百万豪车，下到十万元的入门车型，大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式，车载无线充电最大的优势就在于适配率高，支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电，开车出门不必再携带各类充电线，能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言，无线充电功能的实际使用效果是否一致？本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试，涵盖了造车新势力和传统车企，通过测试结果对比来寻找答案。
01 丨 测试设备及流程
为了模拟真实的使用环境，我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时，首先将两款手机的电量耗尽，然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟，来测试其充电效率。充电结束后，使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量，以测试机身发热量情况。
02 丨 测试结果分析
1、充电量对比
经过实测，小鹏X9、AMG GLE 53、雷克萨斯LS、极氪X以及极越01均支持苹果快充协议，因此测试结果令人满意，15分钟内的充电量均达到或超过10%，充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下，北京奔驰E300L、奇骏e-POWER以及一汽-大众揽巡对于苹果iPhone 13 Pro不太友好，充电量均未超过5%，充电效率较低。
而在针对华为P50 Pro的测试中，奇瑞瑞虎9和极氪X均支持华为快充协议，所以在15分钟内的充电量同样超过了10%。其中，奇瑞瑞虎9和极氪X的无线充电功率均为50W，分别达到了20%和34%，测试结果明显高于其他测试车型。相比之下，AMG GLE 53和比亚迪唐DM-i荣耀版的测试成绩垫底，充电量同为5%。
总体来看，对于苹果和华为快充协议都支持的极氪X在该测试环节表现抢眼，为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后，电量均超过10%，后者更是高达34%。而北京奔驰E300L、奇骏e-POWER、一汽-大众揽巡和比亚迪唐DM-i荣耀版综合表现要略逊色于其它测试车型，在充电测试环节中对于苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro都不太友好，可见这四款车型的无线充电功能并不支持任何快充协议。
2、手机发热量对比
机身发热量方面，在为苹果iPhone 13 Pro充电时，有三款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是AMG GLE 53、极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版。其中，极氪X充电前后的温度差值达到了19摄氏度，但也能够理解，毕竟极氪X支持苹果快充协议，充电效率较快。值得一提的是，奇骏e-POWER在无线充电时，温度把控非常出色，手机充电前后温差仅为2.5摄氏度，但充电效率较低。
为华为P50 Pro充电时，同样有三款车型的温度差值超过了10摄氏度，分别是奇瑞瑞虎9、极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版。其中，极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版两度上榜，考虑到极氪X为华为手机充入了34%的电量，所以有如此之高的发热量也属于正常。但比亚迪唐DM-i荣耀版只充入了5%的电量，温度差值却同样超过了10摄氏度，充电温度把控相对较差。相比之下，一汽-大众揽巡在针对华为手机测试时的表现抢眼，手机充电前后温差控制得较好，仅为1.1摄氏度。
总体来看，奇骏e-POWER和一汽-大众揽巡这两款车型无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电，温差均控制在相对较低的水平。不过，两款车型的实测充电效率也比较一般。
3、无线充电功能对比
在无线充电功能对比中可以发现，10款车型中有3款车型的无线充电功能支持关闭，并且均可以通过语音进行关闭，用户无需上手便可操作，非常便捷。而其余7款车型均不支持任何关闭方式，无线充电功能还有待提升。
总结 丨
综合来看，此次参与测试对比的10款车型中，综合表现较为突出的当属极越01，不仅在15分钟内就把苹果iPhone 13 Pro的充电量充到了10%，而且温差还控制在了6.5摄氏度，对华为P50 Pro充电的温差更是控制在1.5摄氏度，并且还支持关闭无线充电功能，但遗憾之处在于不支持华为快充协议。充电效率最好的自然是极氪X，在15分钟内充电量均超过了10%，更是为华为P50 Pro充入了34%的电量，但其对温度把控有些不足，充电温差较大。一汽-大众揽巡在温度把控的表现最为出色，最高温差只有3.5摄氏度，最低仅为1.1摄氏度，不过其充电效率较低，并且不支持任何关闭方式。总体来说，此次参与测试对比的10款车型中，并没有综合表现完美的车型，都或多或少存在一定的提升空间。
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