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质用车:10款车型无线充电性能测试对比(七)

2024-06-06谈车

随着汽车技术不断进步,手机无线充电功能逐步在汽车上得到了应用普及,上到百万豪车,下到十万元的入门车型,大多都配备了这项功能。相比以往传统连线的充电方式,车载无线充电最大的优势就在于适配率高,支持Qi无线充电协议的手机都可进行充电,开车出门不必再携带各类充电线,能有效避免车内线多杂乱的情况。那么对于不同品牌、不同价位的车型而言,无线充电功能的实际使用效果是否一致?本次我们将针对近一年内上市的10款不同价位的热门车型进行无线充电性能测试,涵盖了造车新势力和传统车企,通过测试结果对比来寻找答案。

01 测试设备及流程

为了模拟真实的使用环境,我们采用苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro两款手机作为固定测试机。测试时,首先将两款手机的电量耗尽,然后分别放置在车载无线充电板上充电15分钟,来测试其充电效率。充电结束后,使用红外线测温仪对两款手机的背部进行测量,以测试机身发热量情况。

02 测试结果分析

1、充电量对比

经过实测,小鹏X9、AMG GLE 53、雷克萨斯LS、极氪X以及极越01均支持苹果快充协议,因此测试结果令人满意,15分钟内的充电量均达到或超过10%,充电效率甚至比直接使用无线充电器还要高。相比之下,北京奔驰E300L、奇骏e-POWER以及一汽-大众揽巡对于苹果iPhone 13 Pro不太友好,充电量均未超过5%,充电效率较低。

而在针对华为P50 Pro的测试中,奇瑞瑞虎9和极氪X均支持华为快充协议,所以在15分钟内的充电量同样超过了10%。其中,奇瑞瑞虎9和极氪X的无线充电功率均为50W,分别达到了20%和34%,测试结果明显高于其他测试车型。相比之下,AMG GLE 53和比亚迪唐DM-i荣耀版的测试成绩垫底,充电量同为5%。

总体来看,对于苹果和华为快充协议都支持的极氪X在该测试环节表现抢眼,为苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro充电15分钟后,电量均超过10%,后者更是高达34%。而北京奔驰E300L、奇骏e-POWER、一汽-大众揽巡和比亚迪唐DM-i荣耀版综合表现要略逊色于其它测试车型,在充电测试环节中对于苹果iPhone 13 Pro和华为P50 Pro都不太友好,可见这四款车型的无线充电功能并不支持任何快充协议。

2、手机发热量对比

机身发热量方面,在为苹果iPhone 13 Pro充电时,有三款车型的温度差值超过了10摄氏度,分别是AMG GLE 53、极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版。其中,极氪X充电前后的温度差值达到了19摄氏度,但也能够理解,毕竟极氪X支持苹果快充协议,充电效率较快。值得一提的是,奇骏e-POWER在无线充电时,温度把控非常出色,手机充电前后温差仅为2.5摄氏度,但充电效率较低。

为华为P50 Pro充电时,同样有三款车型的温度差值超过了10摄氏度,分别是奇瑞瑞虎9、极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版。其中,极氪X和比亚迪唐DM-i荣耀版两度上榜,考虑到极氪X为华为手机充入了34%的电量,所以有如此之高的发热量也属于正常。但比亚迪唐DM-i荣耀版只充入了5%的电量,温度差值却同样超过了10摄氏度,充电温度把控相对较差。相比之下,一汽-大众揽巡在针对华为手机测试时的表现抢眼,手机充电前后温差控制得较好,仅为1.1摄氏度。

总体来看,奇骏e-POWER和一汽-大众揽巡这两款车型无论对苹果iPhone 13 Pro还是华为P50 pro充电,温差均控制在相对较低的水平。不过,两款车型的实测充电效率也比较一般。

3、无线充电功能对比

在无线充电功能对比中可以发现,10款车型中有3款车型的无线充电功能支持关闭,并且均可以通过语音进行关闭,用户无需上手便可操作,非常便捷。而其余7款车型均不支持任何关闭方式,无线充电功能还有待提升。

总结

综合来看,此次参与测试对比的10款车型中,综合表现较为突出的当属极越01,不仅在15分钟内就把苹果iPhone 13 Pro的充电量充到了10%,而且温差还控制在了6.5摄氏度,对华为P50 Pro充电的温差更是控制在1.5摄氏度,并且还支持关闭无线充电功能,但遗憾之处在于不支持华为快充协议。充电效率最好的自然是极氪X,在15分钟内充电量均超过了10%,更是为华为P50 Pro充入了34%的电量,但其对温度把控有些不足,充电温差较大。一汽-大众揽巡在温度把控的表现最为出色,最高温差只有3.5摄氏度,最低仅为1.1摄氏度,不过其充电效率较低,并且不支持任何关闭方式。总体来说,此次参与测试对比的10款车型中,并没有综合表现完美的车型,都或多或少存在一定的提升空间。

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