6月3日，时隔5个月后， 丰田章男朝台下90度鞠躬道歉的场面再现 。与丰田章男同步鞠躬的，还有来自马自达、本田等日本车企的高管。
熟悉的举止，早已见怪不怪，原因也是老生常谈的「造假」，只不过此次日本车企造假的影响范围巨大，超乎想象，甚至牵涉多家全球知名车企。
日本国土交通省消息称，因为丰田汽车旗下子公司「大发工业」接连被曝「 在获取汽车和发动机量产时所需的型式认证过程中发生不当行为 」，要求彻查日本境内汽车厂商是否存在类似情况。截至5月底，包括 丰田、雅马哈等在内，均「落网」。
造假风波不断，痛失「金字招牌」
日本，素有「制造大国」的美誉，精益求精的工匠精神，是其赖以生存的「金字招牌」。然而，接二连三的造假风波，几近将「金字招牌」丢失，不断动摇着品牌在消费者心中的信誉。
据不完全统计，近四年日本制造业已经被爆出多起造假行为，包括：
2021年7月，三菱电机被曝产品检验数据造假，且可能持续30年以上；
2022年8月，丰田日野汽车被曝篡改为其排放测试数据，以及发动机燃油效率性能数据，造假行为至少可追溯至2003年；
2023年12月，丰田旗下大发工业承认，在新车安全性及尾气环保测试中，存在违规行为，波及64款车型。
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可见，日本造假行为由来已久。当然， 此次涉及多家车企造假，这一情况还是比较罕见。
具体来看，丰田汽车在公告中承认， 三款量产车型的行人和成员保护测试数据不充分，且四款停产车型的碰撞测试和其他测试方法错误 。本以为「90°躬身」后，丰田汽车会选择召回处理。
丰田在道歉后称，经过内部复查审核，相关车型满足法律所规定的标准，消费者无需担心产品安全性，甚至是不使用。出乎意料的是， 当丰田安抚完用户情绪后，宣布对上述七款车型进行暂时性停产。
结合相关信息来看，以Yaris Cross为例，车辆在进行追尾测试时，并没有按照新标准配重块进行测试，仍沿用旧标准配重块测试。显然， 产品在开发生产过程中，安全性存在严重缺失。
除了丰田以外，马自达同样是「重灾区」，例如旗下马自达6阿特兹等车型，在安全碰撞测试中，将安全气囊引爆方式改为倒计时引爆，从而提高测试效率。
本田，与丰田一样，同为日本汽车工业重要支柱，但从此次造假风波中，涉及产品数量最多，主要问题是在噪音测试、发动机性能测试中造假。这一切的目的，都是为了节省流程与工时，进而降低成本。
从早年的高田气囊，到神户钢材，再到现如今的车企造假，「日本制造」与金字招牌之间的鸿沟不断扩大。
日本国土交通省的彻查的「本意」应是对本土工业进行一次「摸底」，旨在维护「日本制造」的口碑。可惜的是，「严打」的过程中，却撕开了日本本土车企的「遮羞布」。
目前，该行动仍在进行中，多家车企还处于调查阶段。有意思的是，彻查行动不只是针对日本车企，包括比亚迪、特斯拉等在日本有业务的车企均在彻查名单内，但被曝造假的却只有日本车企。
一部日本汽车发展史，半部启示录
躬匠精神深入人心的同时，日本车企造假背后的原因，令人深思。
纵观近几年日本制造业被曝的造假事件，可追溯至2000年前后。彼时，中国汽车工业正处于百废待兴状态，大量外资汽车产业向我国转移。形势变化，给日本汽车产业带来极大的压力。
为了保证产品竞争力以及成本优势，日本汽车制造商要求供应商降低材料、零部件报价。在技术尚未实现突破，或进一步扩大规模的前提下，成本始终存在下限。 2000年左右，此时供应商的成本已经无法再压缩，但面对外界持续不断的压力，车企、供应商开始伪造数据。
其中，神户钢材便是典型代表，通过数据造假的方式，将原本不达标的钢材流入市场，不仅降低生产成本，还可以提高「达标率」。至此， 「造假——被曝——道歉」，渐渐成为日本制造业的常态。
日本「造假」风波，从某种意义来看，宛如一本启示录。
众所周知，自2023年伊始，我国汽车产业便卷入无边的价格战，一边是降本、裁员等消息频出，一边是产品推新提速等，这一切的背后均反映着车企的成本控制能力。基于此，这次日本车企「造假」，更像是对当下深陷价格战的自主品牌、供应链的一次警醒。
