作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出「新车商品性评价」栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过5000公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。
如今20-30万元区间的纯电动轿车市场成为了焦点，其中不仅有新晋网红小米SU7，还有实力老将特斯拉Model 3以及本篇文章的主角——极氪007。据车质网数据显示，截至发稿，2024款极氪007自上市以来累计投诉量为69宗，短期内口碑表现较为稳定。那么，它能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期「新车商品性评价」将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的2024款极氪007。
01 丨 客观数据
本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光/视野等12个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。
在车身工艺测试环节，整车共选取10个关键部位，每个关键部位都会选取3个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，绝大部分缝隙均值都控制在合理范围内，仅前翼子板与前车门连接处左右缝隙均值相差略大，但并未过多影响测试成绩，整体表现值得肯定。
在漆膜水平测试环节，需要指出的是，由于2024款极氪007的后备厢盖采用非金属材质打造，因此未测得有效数据。通过测试结果可以发现，整车漆膜平均厚度约为174.5μm，数据层面已经超过了高级车标准值（120μm-150μm）。从各关键部位的测试数据来看，左右两侧前翼子板的漆膜厚度均值相对偏低，而车顶处的数值相对偏高。可见，整体漆膜喷涂厚度表现出色，但喷涂均匀性仍有提升空间。
在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测车内甲醛含量达到了0.04mg/m³，符合2012年3月1日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的【乘用车内空气质量评价指南】（中华人民共和国国家标准GB/T 27630-2011）中的相关标准。
在静态噪声测试环节，评测车在静止状态下对车外噪音隔绝出色，车内实测噪声值已经达到了测试仪器的最低值30dB。同时，由于该车采用了纯电动力系统，所以车辆启动后不会出现明显噪音。
在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约10cm的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，评测车的空调调节共分9档，开启最高档时测得噪声值为60.1dB，优于测试过的同级别车型平均水平。
在静态车内振动测试环节，方向盘在静止和负载状态下的振动数值均为0。同时，车内前/后排座椅在两种状态下振动数值也保持一致，均为0.1mm/s，对舒适性影响微乎其微，整体表现出色。
此外，我们还针对驻车雷达、灯光/视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试发现，评测车的分段式不可开启天幕尺寸较大，并且后方天幕与后风挡玻璃融为一体，为后排乘客带来了极佳的通透感。但由于未配备遮阳帘，且无法开启，实用性表现一般。此外，内后视镜的镜片面积较小，导致后方视野盲区较大，好在中控屏中提供了流媒体后视镜功能，可以得到适度缓解，但由于开启该功能后会占据较大的屏幕空间，导致同时操作其他功能变得十分不便。
评测车选装了20英寸多辐式轮圈，匹配米其林PS EV型号轮胎，尺寸为255/40 R20。
02 丨 主观感受
本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。
在外部感受评价中，极氪007有着比较夸张的设计，很符合极氪品牌一贯的风格。评测车配备了STARGATE一体式智慧灯，可以显示多种图案，并支持自定义绘图功能。同时，全车车门均采用电动开闭方式，需要通过B柱和C柱上的圆形按键完成操作。实测因为具备障碍物感应功能，所以开门时需要提前让开车门位置才能让车门顺利自动打开，与传统机械式车门开启的方式略有不同，需要时间适应。
内部评价中，评测车的设计风格依然延续了极氪品牌的极简理念，双色拼接配色方案加之金属音箱罩作为点缀，营造出较强的时尚氛围。不过A柱接缝处稍微有些松散，使劲按压会有形变现象，而B柱和C柱则没有这种情况。
空间方面，前排空间表现尚可，而后排虽然将分段式不可开启天幕和后风挡融为了一体，大幅提升了通透感，但头部空间略有局促，好在腿部空间较为充足，可以适当调整坐姿来缓解头部空间的不足。
人机交互方面，说出「嗨，EVA」，车机便会迅速做出回应。语音系统支持控制车窗以及空调等硬件功能，并且支持免唤醒、可见即可说以及连续对话等，实际体验比较便利。
此次的评测车为四驱版本，配备了前/后双电机，总功率475kW，总扭矩646N·m，动力储备十分充足，亦动亦静。同时，该车的驾驶模式支持丰富的自定义选项，如加速能力、能量回收、转向模式以及减振模式等，都提供了多个预设选项可供选择，并且在不同设定下，驾驶感受会有明显区别，能够极大程度地满足不同驾驶者的驾驶习惯。
制动系统十分跟脚，随踩随有。轻踩下制动踏板，可以小幅抑制车速，随着踏板开度的加深，制动力逐渐增加，释放十分线性。此外，该车还提供了刹停时的辅助功能，可以有效减少刹停时的闯动。
转向系统有着厚重的阻尼感，不过转向力度即便在舒适模式下，还是有些重手，低速挪车时对于女性驾驶者有些不够友好。
驾驶感受方面，评测车配备了CCD电磁减振系统，当调整到舒适模式时，悬挂可以高效过滤路面的不平，细碎颠簸轻松化解。而将驾驶模式转换为运动，悬架明显变得更为紧凑，路感传递更为清晰，侧向支撑也有所加强，能够带来更为畅快的操控感受。
此次的评测车配备了丰富的主/被动安全功能，包含L2级辅助驾驶。开启自适应巡航后，自动加速和减速的力度适宜，并且可以跟随前车自动刹停和起步。自动跟车档位共分为5档，但即便调整到最近档，离前车的距离还是有些略远，拥堵路况下容易被其他社会车辆加塞。
总结 丨
综合以上各项测试结果得出结论，2024款极氪007在客观数据和主观感受方面均达到了专家评审团的预期。在客观数据层面，车身工艺和漆膜水平表现可圈可点。但天幕未配备遮阳帘、内后视镜尺寸较小等问题仍需解决。在主观感受层面，评测车有着极佳的动态表现，尤其是丰富的个性化设置，无论是喜欢舒适还是热爱驾驶，都能得到满足。不过，后排乘客的头部空间稍显局促，当然同级别纯电动轿车大部分也都存在类似问题，毕竟电池组位于底盘下方，侵占部分车内纵向空间的情况目前还没有很好的解决办法。综合来看，2024款极氪007的商品性表现在测试过的同级别车型中处于上游水平。
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