2022年，当不少新势力车企仍沉浸在「纯电崛起」美梦中、合资品牌悠然推进电动化时，插电混动市场的火热，划破了宁静。数据显示，
2022年国内插混市场累计销量达151.8万辆，同比增长1.5倍。
这一年，也被大家称之为 「中国插混市场的爆发元年」 。随后，插混市场势如破竹， 2023年累计销量接近300万辆，达280.4万辆，同比增长84.7%。
插混车型的热销，
对纯电车型来说，无疑是利好，为自身培育用户，但对传统燃油车而言，却是一场危机的到来。
国产插混车型迅速崛起的同时，也是对合资品牌燃油车销量的掠夺。痛定思痛，不少合资品牌进入反攻阶段。
3月1日，上汽通用汽车总经理庄菁雄在「合作伙伴峰会」透露， 「插混技术在中国已进入2.0时代，上汽通用汽车看好中国插混市场，要贡献合资力量，共同把插混市场做大做强。」
然而，现实却给予庄菁雄一击。
3月20日，吉利汽车在2023年全年业绩发布会上对外透露， 吉利新一代的雷神电混平台，满油满电最高续航将突破2000km，百公里有望达2L。
3月27日比亚迪投资者大会上，王传福表示，将 在今年5月推出第五代DMI混合动力技术，这项全新DMI技术的百公里油耗可低至2.9L，满油满电状态下可提供2000km续航。
无论是吉利新一代雷神电混，还是比亚迪第五代DMI，都还停留在口头阶段，在大多数消费者看来，宛如空中楼阁。但，奇瑞风云A8远航版的一场长测活动，以1917.9km的续航成绩，让市场意识到，2000km的插混时代已经到来。
可以预见的是， 现如今国内各车企插混技术续航已陆续突破千公里，2000km的续航里程将成为行业内新的角逐目标，甚至是插混2.0时代的「入场券」。
在对外透露新技术的同时，王传福表示： 「未来三到五年内，合资车企在中国的市场份额将从现在40%降至10%。」 一时间，国内车市风声鹤唳，「王传福给合资品牌判‘死刑’」的消息不绝于耳。
纵观各合资品牌近期的举措，大力发展插混成为不少品牌核心任务，甚至不少合资品牌的权力「天平」向中方倾斜，旨在因地制宜，打造符合国内市场的插混技术。
例如，上汽大众宣布自研PHEV项目通过审批，不需向狼堡汇报；上汽通用今年年初宣布由中方团队主导PHEV项目。
此前，有业内人士透露， 上汽通用原定采用2.0T＋Voltec功率分流方案，但从去年开始，转而采用上汽P1＋P3的串并联DHT方案，与吉利、奇瑞、长安等车企同样的方案。
结合上述提及的信息，国产插混技术已然进入2.0时代，向2000km大关迈进，合资品牌作为后来者，此时才发力插混技术，即使拥有内燃机技术成熟的优势，但能否追赶上自主品牌的步伐、是否与国产插混技术存在代差、何时追赶上自主品牌水平，仍有待考究。
一片质疑声的掩盖下， 更大的危机在合资品牌内部「酝酿」——传统燃油车进入淘汰倒计时。
数据显示， 2023年1-12月，国内乘用车市场零售为2169.9万辆；其中，新能源汽车零售销量为773.6万辆，同比增长36.2%；燃油车同期销量为1396.3万辆，同比下滑6.1%。
整体车市增长，但燃油车销量下滑，答案呼之欲出，燃油车原有的份额正被新能源蚕食。这对合资品牌而言，警钟已经敲响。以上汽大众为例， 2023年累计销量为1215003辆，传统燃油车依旧是销量主力，如朗逸月销量稳定在3万辆以上。
需要注意是，此前燃油车的对手是，几年前的国产混动技术，油耗、续航等尚未发生质变，加上「降价」方案的助力，合资品牌勉强放缓销量下滑的趋势。但 当国产插混续航超2000km、百公里油耗低至2L级别后，燃油车的「对手」完成蜕变，处境愈发艰难。
众所周知，一直以来， 燃油车发展的主线任务之一，便是「降低油耗」，包括采用小排量涡轮增压、阿特金森循环、米勒循环等技术的诞生，其目的都是降低油耗。
因此，随着新一代插混技术的到来，「2000km续航＋超低能耗」势必成为主流，油耗、续航将全面领先于传统燃油车。优胜劣汰下，传统燃油车被插混全面取代似乎已成为定局。
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