近日，有媒体透露， 「‘日系三大妈’其中一家，会上华为智驾」 。消息一经传出，引起行业热议。经解读，「日系三大妈」指的是雷凌、轩逸、卡罗拉三款车型，分别来自广汽丰田、东风日产、一汽丰田。
由于三家车企均为合资品牌，若结合背后的广汽、东风、一汽与华为之间的关系进行推敲，广汽丰田、东风日产的嫌疑最大。具体来看， 第九代凯美瑞的智能座舱由丰田与华为开发、而东风集团与华为关系同样密切，现岚图、猛士已陆续加入HI模式。当然，谜底仍待揭晓。
华为智驾，日系的「解药」？
不可否认，谜底正式揭晓前，我们难以确认哪家日系品牌牵手华为，但华为在行业内的影响力已不可同日而语。仅过去几个月，华为便与多家车企达成战略合作，包括一汽解放、江淮、北汽等。
陈虹的「灵魂论」依旧萦绕在耳边，但问界、阿维塔等激增的销量数据，俨然成为华为对外最好的「名片」，展示着华为车BU的实力。
那么， 华为于日系品牌而言，到底是「蜜糖」，还是「砒霜」？
纵观近几年日系品牌在华的销量表现，可谓是江河日下。如： 东风本田3月销量仅2.8万辆，同比下滑51.5%；日产在华3月销量为8.7万辆，同比下降32.6%；广汽本田3月销量为3.2万辆，同比下降50.1%。
事实上，当自主品牌去年跨过50%的市场份额大关后，便意味着合资品牌长期统治中国市场的格局被彻底打破，市场地位岌岌可危。
明面上，日系阵营销量下滑的背后，不外乎在电动化、智能化两个领域发展失利。
为了避免被中国市场所淘汰，日系阵营各车企都在积极自救，发力新能源领域和智能驾驶，但至今为止，都并没有过多亮眼的表现。
在这一背景下，「求助」华为不失为「优选」。 毕竟，一旦日系加入华为BU阵营，无论是选择零部件方案，还是HI模式，都有机会缩短智驾研发时间，快速与市场接轨。 对于华为来说，日系车企在华依旧有着可观的市场份额，如果达成合作，也能获取不错的收益。
「1＋1≥2」，是所有人都希望看到的局面 。然而，日系牵手华为，看似「双赢」格局的背后，却蕴藏着难以想象的操作困难。
比如说，即使日系品牌使用华为智驾系统，补齐短板，但车企想要将产品实力充分发挥出来，依旧是一大考验。早前，一汽丰田bZ3采用的三电系统均来自比亚迪，但在核心零部件相同的情况下，因产品价格、设计、命名等问题，最终bZ3与同级比亚迪产品之间的销量悬殊明显。
同理，哪怕日系车企与问界等品牌一样采用华为智驾系统，或鸿蒙座舱，但最终也会因为产品其他问题无法发挥优势。与此同时，汽车产品与电子消费品有着本质区别，作为仅次于房产的第二大宗消费品，用户选择时会更谨慎，并不会因搭载华为智驾系统而盲目下订。
换句话说，采用华为智驾方案，只是解决了日系品牌明面上的「短板」。现实是，日系品牌不止是需要在技术上的进阶，包括服务体系等在内都亟需优化。
「灵魂论」仍在，合资成败一念之间
事实上，除了零部件方案、HI模式以外，华为车BU还有第三种方案，能够打破困局——加入华为智选车模式，华为从内到外参与产品深度定制。
显然，该方案在不少合资品牌的眼中，已经被处于「死刑」。众所周知，不少合资品牌之所以由盛转衰，不外乎合资双方因掌控权争执不休。参考之前奇瑞与华为在智界品牌的合作中，华为的强势表现，可以断定日系品牌不愿受制于华为。
总而言之，日系品牌采用华为智驾，可以视作对华为智能驾驶域实力的肯定。不过，仅仅是采用华为技术始终无法解决问题。与此同时，面对自主品牌的轮番进攻，以及问界等品牌的强势崛起，不排除合资阵营中有成员愿意放弃「灵魂」，加入华为智选车。
