对于北汽，终究是来到了决战的时刻，到7、8月预定的时间，享界S9上市之后，或再度脱胎换骨。即便如此，没能改变的现状是，不断「假他人之手」来实现营收与利润的北汽，也将继续以过去的发展路径为范本，大步向前迈去，虽不尽激昂，但及时止损之余甚至还能实现扭亏为盈，好过无止境地亏下去。
正所谓是：跟华为合作未必赚，不跟华为合作必定亏。
3月28日，小米SU7上市前一小时，北汽集团董事长张建勇忽然出现在捧场的高管大合照上，要知道的是，彼时距离张建勇接棒北汽董事长一职，不到一天。
一天，24小时，可以干成的事不多，张建勇倒是一改前任雷声大雨点小的作风，甚是雷厉风行， 捧场小米汽车是开胃菜，于近日完成北汽蓝谷与北汽股份之间的资源整合，才是一道主菜。
抛开繁琐的不讲， 意思便是让原本拥有北汽蓝谷15.80%股份的北汽股份，再拿到北汽集团持有的北汽蓝谷的22.90%股份，一加起来，则达到了38.70%。 对此，有网友评价，北汽股份在H股名叫「北京汽车」，现在拥有了北汽蓝谷38.70%的表决权，北汽蓝谷即将亦改名为「北京汽车」的可能很大。
众所周知的是，北汽合资强自主弱的境况，多年以来都没法改变，前前任徐和谊吃尽补贴最后却留下一堆烂摊子，前任姜德义稳住了北汽整体收益却也没能搞好自主品牌，手中捏着「新能源汽车第一股」王牌的北汽， 在新一任董事长到来之后，不可能再继续安坐，借助旗下拥有北京奔驰、北京现代等合资品牌的北汽股份，来盘活北汽蓝谷，是张建勇上任必须得交出的第一张底牌。
固然，相对与华为合作推出的首款车型享界S9，此次资源的整合，依旧只是一个铺垫。
消息称， 享界S9将在7、8月份正式上市，倒计时估计只剩2个月，2个月的时间，将北汽蓝谷整合成赛力斯的模样，迫在眉睫。 已有先例——今年一季度，赛力斯营收265.61亿元，同比暴增421.76%，净利润2.196亿元，同比劲增135.12%。
一台问界M9一个月便带来70亿元的营收，躺平之余又是赚得盆满钵满，「新能源第一股」难免再也按捺不住。甚至的，北汽蓝谷股市论坛里边已是闹得沸沸扬扬，有人评论「到最后谁都跟华为有合作，汽车销量没变，华为赚翻，车企全亏」，这句话说得绝对，以赛力斯为例，「 跟华为合作未必赚，不跟华为合作必定亏 」或许才是真理。
值得注意的是， 2023年北汽蓝谷营收143亿元，同比增长50.5%，营收增长亏损却没见减少，净亏损54亿元，与2022年几乎持平；今年一季度，北汽蓝谷营收15亿元，同比暴跌40%，净亏损10亿元，相较同期亏损加大，警报，再次拉响。
试图挣扎的北汽蓝谷，推出极狐考拉，使得营收一度走高，但市场变幻莫测，又在一季度突遭滑铁卢。 即便不断推出新车凭借性价比可获得一定份额，但结局都只能是——营收增长，亏损则一直扩大。
种种因素之下，也在华为向北汽蓝谷转让「享界」商标之际，外界对北汽自主品牌重振雄风的幻想，只能寄托于华为的身上。「死马当活马医」，这是北汽的现状，既是如此又何必存在「必定亏」的担忧？况且与华为深度绑定之后，「未必赚」好过「必定亏」。
华为公布的财报显示，今年一季度，华为营收1784.5亿元，同比增长36.66%； 智能汽车解决方案业务实现销售收入47亿元，同比增长128.1%，成为一大亮点。
跟着华为，有肉吃，就像跟着奔驰，死不了一样。2023年，北京奔驰营收1742亿元，贡献了北汽股份88%的收入，事实上，在过去的时间里，除了北京奔驰，北汽集团旗下的其它汽车品牌皆是苟延残喘， 「北京奔驰供养着其他品牌的发展」的说法，不胫而走，不无道理。
亦是难以避开的现实是，随着新能源汽车的冲击， 北京奔驰贡献能力逐年下降，2022年贡献度高达96%，2023年则跌至88%；另一方面，2023年北汽股份燃油车收入贡献了92.3%， 于新能源汽车时代，依靠「合资」、「燃油车」两个老标签走下去，十分凶险。
如何改变现状？老路子，引入新鲜的血液，寄希望于华为的鸿蒙智行，假他人之手，实现营收的增长，运气好点的话，再把净利润拔高一些。
比较有意思的是，在一切还在北汽手中全力把控的时候，一些调整的动作始终不能触及根本，最后是徐和谊时代空谈，姜德义时代成效不显著，而当新鲜血液开始流动，北汽似乎如梦初醒般，借张建勇新官上任的时机，多有动作——这样，便可丝滑又不突兀，谁的功劳，谁的失误，清晰明了。
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