酝酿了三年后，蔚来第二品牌发布在即。
5月9日，蔚来第50万台量产下线之际，李斌宣布蔚来第二品牌乐道汽车将在5月15日国际家庭日正式发布。目前，蔚来旗下第二品牌乐道汽车官方网站正式上线，官网显示「首款车型L60敬请期待」。
原本专攻高端新能源汽车市场的蔚来，放下身段开辟新战场，难免引起市场一片哗然。事实上，新品牌的加入，或成为蔚来汽车发展历程中的重要「转折点」。
脱不下的「长衫」，「蔚一万」魔咒
依稀记得一年前，李斌在蔚来沟通会上自我调侃：「月销卖不到一万辆，我和力洪就要去找工作了。」数据显示，蔚来2023年累计销量为16万辆，月均销量突破万台。尽管蔚来月销量已经稳定在万台左右，但与李斌此前预想月销两万台目标相比，仍有较大差距。
「蔚一万」的魔咒，始终笼罩着蔚来
。
对自诩高端的蔚来汽车来说，在产品平均售价超30万以上的情况下，能够实现月销万台确实是难得的成绩，但从上市车企的角度出发，长期亏损、销量止步不前容易导致资本市场失去信心，不利于长期发展或融资。
结合蔚来财报来看， 蔚来的毛利率已从2022年的10.4%降至2023年的5.5%，汽车全年利润率从13.7%降至9.5%。
值得一提的是，当理想汽车实现年度盈利，净利润甚至达到118.1亿元时，蔚来从2018年至今累计亏损超800亿元。巨额的亏损，令人不得不好奇蔚来的资金流向。
不难发现， 蔚来汽车的每一项举措都极为烧钱，例如建设动辄百万元换电站、造手机、租金昂贵的NIO HOUSE等等。 其中，造电池、造芯片对资金储备的要求极高。虽然这一系列的行为都被视作为蔚来构建品牌护城河，但更多的也是在维护品牌「高端」标签。
高额的投入，加上销量瓶颈以及加速消耗的现金流，这一切的都表明蔚来正在走进自己打造的囚笼——被「高端」蚕食。
可以肯定的是，蔚来在车市浮沉近十年后，确实在高端市场上渐渐站稳脚跟，这是哪吒、小鹏等一众车企所艳羡的事情。
但过高的品牌定位和产品售价，令蔚来汽车难以实现规模效应，从而盈利。汽车行业存在一定律—— 汽车价格每下降5000美元，潜在买家数量便会翻倍。 至此，乐道汽车的诞生，将成为蔚来走向规模化的开始，助力蔚来摆脱亏损泥泞。
乐道不「安贫」，大众路难行
关于蔚来「第二品牌」，最早可以追溯至2017年左右。彼时，蔚来曾与长安、广汽先后达成合作，通过打造合资品牌，进军大众市场。可惜的是，无论是与长安合作，还是与广汽共同打造的广汽蔚来，最终都以蔚来退出合资公司结束，长安蔚来更名为阿维塔、广汽蔚来成为合创前身。
尽管合资品牌屡屡失败，但蔚来进军大众市场的「目标」极为坚定。2020年，李斌在财报会议上就表示： 「进入大众市场是蔚来的长期战略。」
那么乐道汽车是否能肩负起蔚来走向大众市场的重任？答案是难！
与一个多月前的雷军相同，新品牌、新产品对李斌来说，最棘手的问题莫过于产品定价。结合现有的信息来看，乐道汽车的产品价格区间预计会在20-30万元。
需要注意的是，这一价格区间不仅对手众多，而且实力不俗，如小鹏G6、小鹏G9、问界M7、智己LS6，以及特斯拉Model Y。这意味着， 若定价缺乏优势，那么乐道即使「出道」，也难以成为「顶流」。 与此同时，乐道被定位为「家庭用车」，这一定位或让乐道与理想正面竞争，压力之大，不言而喻。
蔚来打造第二品牌的同时，小鹏同样在打造子品牌，代号为「MONA」。按照早前MONA的核心竞争力是「低价」、「高阶智驾」。因此，乐道汽车的核心竞争力难免令人感到好奇，到底是NT3.0平台、900V架构，还是BaaS和换电。
这些技术若运用在乐道汽车上，确实能「加分」不少，但却会与蔚来主品牌产品技术高度重合，最终乐道汽车或被贴上「蔚来平替」的标签，甚至会对蔚来造成反噬的作用。
总结
注册官微、建设网站.....，这意味着距离乐道汽车面世已经不远了。但，在竞争如此激烈的市场背景下，乐道汽车如何「出圈」始终是个难题。尤其是在蔚来仍需不断输血的情况下，蔚来是否能够在乐道品牌推广初期给予足够支持，以及如何权衡二者的技术等，都仍有待考究。
