6月本来就是车市传统淡季，车企也是有不同的促销政策。再加上很多重磅新品下半年登场，或者迎来年度改款新车，老款车型的价格将会以6月为时间节点，价格跳水，促销清库存，为新车腾地方。而且结合当下车市的置换补贴政策来看，年中购车算是比较合适的时机，如果想买车，可以看看下面这11款，将会迎来年中最低价。更多降价信息，关注图说汽车，每周会有更新。
智己LS6
在新款智己LS6上市之前，降价是现款车型唯一的出路。
智己L6并没有迎来预想中的火爆局面，至少从盲订近3万辆，到实际上市后48小时锁单量6k，上市一周锁单量也刚过1万辆，可以推断目标用户群体，对于智己L6还有些犹豫，持观望态度，并没有到预想中直接下定的情形。
不少人都表示遗憾，如果智己LS6有智己L6的配置，上20万销量也不愁。毕竟SUV是热门，更容易出爆款，哪还用得着现在降价都没什么人买。新款智己LS6预计下半年上市，目前已经完成了申报，外观基本保持一致，大灯周围的镀铬饰条进行了简化，更加简洁大方。车长尺寸也有调整，长度增加6mm，轴距增加10mm，其余不变。
从申报信息来看，是提供有激光雷达和无激光雷达版本，不难推测，新车可能要推出低配入门版车型，在价格上做文章。不管如何，在新品上市救市之前，智己LS6都会保持现阶段的降幅，只会更大不会收窄，年中入手是个好时机。
路虎揽胜极光
这要是在十年前，想都不敢想，26万的路虎，卖不过30万的国产车理想。
这就是路虎品牌的现状，极光这款经典产品，更是从60多万的售价一降再降，到现如今的38.98万起售，这还没完，入门版裸车部分地区终端降幅最高已经达到了15万+，25万拿下问题都不大。
即便如此，极光也照样不算畅销，4月只卖出了一千多辆，而门槛更高，能达到30万的理想，除了MEGA，L系列三款车型，没有一款月销数据掉下5k。十年前谁敢想，路虎也能卖不动，国产车卖的比路虎贵还比路虎畅销？
其实现如今的极光在经历过换代之后，空间短板也针对性的进行了调整，全系也带48V轻混系统，入门就有2.0T200马力配9AT变速箱，轴距也达到了2841mm，对5座布局轻奢定位的极光来说，空间也够用。尤其是恰逢新款4月上市，23款车型终端会给出更高的降幅来提升产品竞争力，想买的可以等等看。
本田雅阁
再不降价，家都要让秦L抄了。
雅阁早在年初就完成了年度改款，2024年款车型1月就上市了，在北京车展带出的是PHEV车型，但是雅阁的插混，门槛可不算低，22.58万起售，优惠后都要17万+，在当下车市其实竞争力不算强，相似价位，国产车能给到更高配置的体验。
雅阁早早上新了年款车型，其实就略显被动，尤其是层出不穷的新品冲击，和不断转变的消费热点，不能通过产品力来对抗的时候，就只能通过价格来迎合市场。像是秦L这类爆款产品的到来，必然会掀起定位相近车型的波动，比如雅阁，尽管现如今就有近4万左右的降幅，但依旧不占优势，所以降幅还会进一步加大。
大众帕萨特
没有过不去的坎，前提是价格要到位，
曾几何时，帕萨特的安全碰撞测试A柱断裂，让这款B级车市场的经典标杆一时间跌落神坛，销量暴跌，而时至今日，再看4月轿车销量排行榜，可以看到帕萨特重回榜单，并且排名位次还不低，月销16033辆，位列轿车总榜第七位，而同跃迈腾11892辆，雅阁10569辆，凯美瑞还没破万。
所以没有消费者原谅不了的错误，也没有过不去的坎，前提是价格要到位，比如像帕萨特，降幅最高近5万，入门版车型也下探进13万价位区间，综合性价比表现相对出色，对青睐燃油车，注重品牌知名度和商务需求的消费者来说，雅阁是个不错的选择。而且后续降价还会进一步加大，可以观望等待一下。
日产逍客
锋兰达都杀进10万了，逍客的降幅还得加大。
不得不承认，在国内车市，两田的影响力就是要比日产略高一些，从B级车市场雅阁凯美瑞对比天籁，以及SUV领域，CR-V和RAV4荣放就要比奇骏更受欢迎一样。尽管日产的黑科技也不少，在乘坐舒适度层面表现还不差，影响力和认可度层面的不足，也只能通过价格来弥补。
比如同样都是紧凑型SUV，日产逍客售价12.59万起，锋兰达入门版12.58万，但是后者优惠已经达到了3万，而目前逍客降幅还不到3万，锋兰达杀进了9字开头，所以还能保证14243辆的月销数据，逍客同月只有8394辆，产品力比不过国产新能源，价格还跟不上丰田，逍客很被动，降幅还的提升。
奥迪A4
奔驰宝马和奥迪躺着挣钱的时代不在了，再不努力，小米SU7和智己L6杀过来了！
最新4月的月销数据，奥迪A4L卖出了8497辆，同月，小米SU7卖出了7058辆，这还是建立在新车上市，产能爬坡的前提下，也就是说，以前在20乃至30万中高端市场和入门级豪车领域，占据统治地位的传统燃油品牌，现如今影响力和销量份额也在逐步下滑，如果不再有所作为，那么被小米SU7和智己L6这类后起之秀取代超越是早晚的事。
加上奥迪A4L，2024年款车型也将于10月上市，所以大概率会从6月年中淡季开始，大幅优惠和降价跟上，清库存的同时，提升竞争力和销量，稳固在豪华B级车市场的地位和影响力。
宝马3系
十年前谁敢想，宝马3系也有22万不到的这一天。
坊间流传这么一句话，20多万买奔驰宝马和奥迪，它的品牌会替我说话。但是20多万买小米，我要为它说话。话是这么说没错，在品牌影响力层面，尤其是豪华阵营中，奔驰宝马和奥迪这类老牌豪华品牌认可度更高。
但是从消费者角度出发，20多万宝马3系和小米SU7相比，前者只能买个品牌，不管是空间还是账面数据，以及整体配置水平和用车体验，都没法和后者媲美。宝马3系入门版虽然是B48发动机，可低功率版本最大马力只有156Ps，数据不够看，驾驶乐趣大打折扣。
在运动细分市场的统治力下滑，宝马也得改变，现如今终端最高就给出了7万的降幅，裸车已经进入21万价位区间，未来随着细分市场竞品的增多，宝马3系也需要降价来提升综合竞争力。
凯迪拉克CT5
凯迪拉克CT5算是凯迪拉克旗下最畅销最为走量的单品车型。
在4月，CT5月销5038辆，比起只有三位数的CT4和CT6来说，优势明显，而且虽然SUV才是热门产品，但显然不适用于凯迪拉克，最畅销的XT5也只有2309辆，而XT4/GT4/XT6，乃至傲歌，月销都只有3位数，破千都是个难题。
SUV车型卖不好理由很简单，价格高产品力还不强。而CT5相对畅销的理由也很好懂，就是价格到位了，目前CT5降幅高达8万，入门版车型裸车进入到21万区间，加上媲美长轴距3系得空间，以及更动感时尚的外观，和不俗的动力性能体验，入门就是2.0T/237马力四缸发动机配10AT，全系后驱，驾驶乐趣十足，还是有一定的受众群体。
只不过随着细分市场竞品的增多，小米SU7以及智己L6等车型相继登场，凯迪拉克CT5想要维持现有数据，也要及时做出调整，价格跟进，才能保证优势和销量。
极氪001
猎装轿跑第一人，降价威力初显。
有的时候不怪车企降价损伤品牌调性，是降价对销量提振效果太显著，让人欲罢不能。就拿极氪001为例，作为开启了猎装轿跑细分市场先河的第一人，在新能源市场，强调高端和运动属性，价格门槛也不低，完全符合豪车标准，有不错的认可度和背靠吉利的基础上，极氪001销量还算出色，但是远没有降价效果显著。
极氪001自动价格进入到26万价位区间，销量暴涨，在4月成功突破万辆大关，月销11267辆，吃过了降价的甜头，很难保持冷静。尤其是现如今猎装车型细分市场的产品逐渐增多，认可度和保有量有一定基础的极氪001，如果还能有价格层面的优势，那谁还能撼动它的地位和在猎装车型市场的统治地位。
吉利星越L
纵观星越L半年来的销量走势，不难发现，它是完全有实力跻身月销2万+的爆款行列，但是现如今销量涨涨跌跌，维持在1-1.5万区间，根本原因就是价格不到位。
我们分析过很多次了，吉利星越L这款车算是生不逢时，早来几年它能让燃油SUV领域地震，却偏偏赶上了新能源车型崛起，让它引以为傲的空间和动力系统都显得没那么出彩，但是仔细对比发现，它还是很出色的。
吉利星越L门槛本来就不高，13.72万起售，现如今终端有1.5万左右的降幅，入门版裸车能达到12万出头，月销量13379辆。但对比星越L实力来说，这远远不够，吉利不妨更有魄力一点，进入到11万区间甚至更低，趁着产品力还有优势，没沦为平庸的时候，拼一把登上神坛，总好过被逐渐取代。
奥迪Q5L
奥迪Q5L在4月卖的比宝马X3和奔驰GLC多，你猜猜是为什么？
当然是因为降幅更高啦。想当初奥迪换代车型上市，多少人抨击它的适时四驱，多少人觉得它偷工减料。现如今配合它超10万的降幅来看，真香！
城市SUV的定位，适时四驱能够保证相对出色的燃油性，加上不俗的空间表现，Q5L算是同级别豪华中型SUV产品力，性价比很高的一款。但是，新能源车型井喷式涌现，同级别产品价格更低，而相似售价的车型，配置表现和用车体验更出色，奔驰GLC以及奥迪Q5L和宝马X3，都很被动，也只能靠降价来增加产品力，10万降幅在以前谁能想得到，会出现在Q5L这类当家主流畅销产品上，现在却实现了，还让它销量超宝马X3和奔驰GLC。
