4月1日， 已在上汽集团任职26年的贾鸣镝，正式加盟福特中国，出任林肯中国总裁。 与此同时，现林肯中国总裁朱梅君将于5月1日退休，未来一个月以资深顾问身份向吴胜波汇报，并协助工作交接。
两年内，换帅两次，足以说明福特中国对当下林肯表现极为不满，迫切求变的欲望跃然于纸上 。当然，所有的一切，都还需要从毛京波的离去说起。
2022年9月，毛京波，这位林肯的股肱之臣离职，突来的消息令行业为之震动。
时间回溯至2014年，于2008年落荒而逃的林肯，重返中国市场，对外展示出一雪前耻之势。然而，时过境迁，中国豪华市场格局趋于稳固，BBA固守金字塔顶端，雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克等割据一方。
强敌环伺、品牌缺乏关注、进口方式限制销量增长......，种种迹象表明，林肯之道崎岖难行。
2018年，林肯中国迎来了发展转折点—— 毛京波奔赴上海，正式加入林肯中国。
彼时， 林肯销量虽然逐步攀升，但直到2018年，年销量仅5.53万辆。同期雷克萨斯（16.05万辆）、沃尔沃（13.06万辆）、凯迪拉克（22.8万辆） 等对比下，林肯的二线豪华的地位岌岌可危。
为此，当年车市曾流出一则段子 「凯迪拉克与林肯的销量之间，差了一个沃尔沃」。
大敌当前，临危受命的毛京波，自然被林肯寄予厚望。
细看毛京波的履历，车圈内鲜少能与之媲美，曾出任罗德公关副总裁服务奥迪，担任梅赛德斯-奔驰北大区总经理、市场营销副总裁、北京奔驰销售公司执行副总裁等要职，拥有超20年的豪华品牌管理经验。
上任林肯总裁后， 毛京波不仅开启「林肯之道2.0」时代，将「林肯之道」发扬光大，强化品牌文化「软实力」，同时还完成多款主力车型的国产化，包括生产、命名等，如冒险家、飞行家等，巩固产品「硬实力」。
另外，深谙中国豪车 市场需求的毛京波，还为林肯立下「三大坚持」—— 坚持豪华品牌的定位、坚持林肯之道的体验、坚持价值营销的管理。
一系列操作下，毛京波顺利稳定了林肯在二线豪华品牌阵营中的地位。数据显示，毛京波执掌期间， 林肯年销量从2019年的4.66万辆，上升至2021年的9.16万辆。
尽管如此，坊间对毛京波的评价功过参半—— 毛 京波虽然带领林肯走出困境，但离开时，所谓的「最好林肯」，实则已经消耗完所有的红利增益，而毛京波却名利双收。
朱梅君高位接盘，个中压力不言而喻 。
仅论资历，朱梅君不输毛京波，在福特工作时间就超28年，足以称得上资深「福特人」，相继担任长安福特市场营销副总裁、营销总监、马自达台湾公司总经理等职位。
可惜的是， 看似丰富的履历，但细品下，并未寻到任何朱梅君执掌豪华品牌的痕迹。
豪华品牌与合资品牌不同，普通合资品牌讲究的是规模、性价比等，而豪华品牌则是讲究品牌调性、品牌文化、品牌价值等。 简而言之，二者之间存在难以跨越的鸿沟， 即使在合资品牌战绩卓著，也不一定能驾驭豪华品牌 。
执掌林肯中国一年半左右，朱梅君并未拿出任何亮眼成绩，销量一路狂泻。数据显示，2023年， 林肯中国全年累计销量超7万辆，同比下滑11.7%，成二线豪华品牌中下滑最严重的车企。
当然， 将品牌销量不佳的因素归咎于一人，确实有失公允 。
2023年内，「价格战」的硝烟蔓延至豪华车市场，一线豪华品牌被迫采用「以价换量」的打法，挤压了林肯的生存空间。另一方面，自主品牌向上突围，冲击二线豪华品牌。不过，朱梅君能力「天花板」，行业内有目共睹。
至此，「主帅」朱梅君的落幕俨然成为定局。
风雨飘摇中，林肯急需一位拥有豪华品牌运营经验的车圈「老炮」力挽狂澜。不同于朱梅君「由副转正」， 贾鸣镝的「空降」，预示着林肯中国有着破后重立的决心 。
对于贾鸣镝的加入，吴胜波给出极高的认可： 「贾鸣镝在中国汽车销售、营销和网络发展管理领域拥有丰富的经验，并对中国豪华车市场的发展趋势有非常深刻的认知。」
那么贾鸣镝真的是最佳「救火队长」吗？答案显然不是 。
1998年，贾鸣镝加入上汽大众，曾担任上汽大众奥迪事业部总经理、上汽大众市场与销售执行副总经理、上海上汽大众销售有限公司总经理等高管职位。
服务上汽大众期间，贾鸣镝战功赫赫， 如2015-2018年间，率领上汽大众连续4年蝉联乘用车年度销量冠军，但在豪华品牌运营上缺乏建树，仅上汽奥迪可作谈资。
贾鸣镝带领下，上汽奥迪成立后首个完整年，交付量仅6280辆 。 换句话说，在豪华品牌征途上，贾鸣镝同样处于摸索阶段 。
贾鸣镝，与林肯都需要一场胜战来证明自己 。可以预见的是，贾鸣镝上任后，除了要读懂「林肯之道」，还需应对价格战、电动化等挑战，难度远胜毛京波时期。
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