如果说理想汽车的出现让消费者见识到了增程式汽车的魅力，那么零跑汽车存在的意义就是让越来越多普通消费者有了享受增程式车型的机会。旗下车型同时推出纯电和增程两种车型，主打一个高性价比，尽量在有限造车成本内为用户带来更多。对于购车成本有限的消费者来说再合适不过，当前零跑又推出了一款大家早之前就备受期待的新车型，它就是零跑C10。
定位于中型SUV的零跑C10官方指导价在12.88-16.88万元之间，相比于那些动不动就要三四十万的增程车型，这样的定价可以说相当亲民了，这也是零跑汽车车型的一贯特色。接下来就让我们看看零跑C10在有限的造车成本内能给消费者带来什么?关于外观其实没什么好说的，因为它就是对家族设计语言的沿袭，主打一个稳重大方。
整个车身轮廓圆润饱满，个人最喜欢的部分是车头，圆润灯腔由贯穿灯带连接，与整个车头紧密贴合。为了看起来不是那么平庸，引擎盖左右两侧各形成一个隆起型面，营造出一定肌肉感。高配车型配备激光雷达，车顶处的小鼓包代表它有丰富驾驶辅助系统的加持。当然即便是入门级车型也配备了L2级别驾驶辅助功能，只不过具体功能有所不同而已。
车身和车尾造型更没什么好说的，主打一个沉稳大气，因为零跑是最早将电芯直接嵌入车内的品牌之一，按道理讲它在空间方面应该会更宽敞。拉开车门，一个简约大方的座舱呈现在面前，跟很多新能源车型一样，平直舒展的中控台上只简单搭载一块悬浮式中控屏和一块液晶仪表盘。
中控屏的分辨率达到了2.5K，内置最新车机系统，显示效果和操控灵敏度都没有问题，市面上主流科技配置基本都可以在车内找到，这点应该比较符合年轻人的用车习惯。好在做工和用料不差，所以不会给人一种廉价感，尤其是氛围灯带点亮的瞬间，无形中还多了一丝高级感。怀挡设计为前排节省了更多空间，官方表示该车的「得房率」为66.8%，数据参数表现还是很不错的。除此之外坐垫填充物饱满厚实，应对日常代步没问题。据了解，内饰用料加入了不少环保材质，营造了一个健康的乘车环境。
一直以来，零跑的发展路线都跟理想很接近，尤其是在动力组合部分更是如此。零跑C10增程版搭载1.5L四缸增程器，匹配单电机和磷酸铁锂电池，WLTC工况下纯电续航里程140km，应对日常通勤没有大问题。至于纯电版本有410km和530km两种续航里程可以选，续航能力其实不是很出众，难免存在一定续航里程焦虑。所以一直以来，相比纯电版，都是零跑旗下的增程版车型更受欢迎，销量成绩自然也不错。
这次，零跑C10将之前的双叉臂独立悬挂和麦弗式独立悬挂，经过实际体验过发现该车拥有不错行驶质感，动力输出不算充沛，就是一款家用车该有的表现。对此大家也不需要有太高期待，底盘调校偏柔软，可以有效过滤路面颠簸震感。实际驾驶体验还是很跟脚的，即便是新手也没什么驾驶难度，没有明显短板。
相比于市面上很多车型，零跑C10并不会一味去堆料，搭载的都是一些实用性比较强的配置。这样的一款车不仅可以当作年轻人的第一款车，即便成家立业，过渡几年同样没有问题。尤其是参考完亲民售价好像没有太多可以挑剔的地方，唯一遗憾的地方可能就是品牌影响力一般，不过现在也不必太担心。照目前态势发展下去，未来的零跑还是有希望跻身一线新能源车企行列的。
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