小米汽车的现象级火爆背后，流量密码被各大车企模仿借鉴，别的不说，车企的CEO开始陆续下场，进入营销环节的第一线，星纪元ET上市12小时，尹同跃就现身广州，copy小米雷军为首批车主新手交付的路线。
看得出来，奇瑞对星纪元的看重和用心，星纪元ET有潜力成为星途首个爆款。会不会成为「里程碑」式销量拐点的产品，只差一款6座+四驱+城市领航+增程版的车型问世，估计星途不久后有望推出。
那么，目前星纪元ET的8个版本车型，18.98万起售，首任车主终身免费质保，增程纯电有200公里续航，3款增程，5款纯电，哪个更值得买？
谈一下星纪元ET的问题
星纪元ET是一款典型的卖方产品，它对买方需求的了解度不够。从定价和版本以及配置分布来看，星途和奇瑞对星纪元ET是有很多定位的，希望它是价格更低的增程，希望它是更低的纯电，价格更低的轴距3米车型……但最后发现，什么都想尝试，往往会变得混乱。
或许是因为定位不清晰，所以导致了用户画像也模糊，不能够切中潜在用户的消费痛点。
想卖给理想和问界的潜在受众，靠性价比来取胜？但上了20万预算的购车群体，对价格就没那么敏感，反倒是更要求产品品质，城市领航、高速高架NOA以及四驱，还有座椅通风加热这些基础的不用多说，按摩和腿托都必不可少，冰箱彩电大沙发也得配齐，保证出色的用车体验才行。
问题是，星纪元ET配置尤其是增程版本，看似便宜也没便宜几万，然后对比同价位和同级别车型来看，不算出彩。
智驾还是单目摄像头，不具备城市领航除非软件层面能实现城市视觉辅助驾驶。
最重要的是，体现星纪元ET是卖方产品的地方就在于，它一言堂，没有选配，像增程车型里的城市领航或者四驱，不能自由选配，只能通过版本来决定是否拥有，主动权和决定权并不掌握在消费者手中。
你面对的是对行驶品质和车型质量有一定要求的受众群体，不能做到标配，也不给车主加装选配的权利，显然不符合这部分受众群体的心里需求。
想收割20万以下，包括智己和深蓝、零跑、哪吒在内的市场份额？
也是想多了。
在20万以下的细分市场，消费者对价格和性价比以及质价比表现非常敏感，星纪元并没有过硬的表现能够在激烈的厮杀中脱颖而出。
18.98万的价格优势，在卷的起飞的哪吒零跑和智己面前，星纪元ET真的不够看。
在星纪元ET的逻辑是四驱和城市领航不能兼得，24.98和27.98万的车型有城市领航，它们就只能是后驱。
23.98万的车型有四驱，它就不能同时有城市NOA，至于23.98万以下（包含了增程式三款和纯电入门），不好意思，四驱和智驾都没有。又想要智驾又想要四驱？可以，只有一款能满足，售价31.98万。
说到底，星纪元ET目前没有一款集大成者的车型——增程+城市领航+四驱甚至+6座，哪怕价格卖到24万，性价比也不错。
当然，目前的版本里，也并非没有针对性，入门版就适合那些只追求性价比，不要城市领航和四驱的人群，我们以上还是基于品牌的向上更全面的发展提出的问题。
当然，能够说服购买这台车的还有产品力其他方面的表现比如座舱豪华感、底盘表现、隔音效果，如果这些表现足够优秀，也会让一些问题成为次要问题，图说汽车在一周内会对星纪元ET进行试驾，然后出一个详细的报告，大家可以关注期待一下。
那么，就目前而言，星途星纪元最值得买的推荐是哪一款？
增程版本首推中配，只比入门版贵了1.6W，但是方向盘和座椅就升级成了皮质，且摄像头数量翻倍变成了10个，200万环境感知摄像头像素，多了4个超声波雷达，还多了3个毫米波雷达。
有自动泊车入位、遥控泊车、记忆泊车、自动变道辅助、匝道自动驶出和自动驾驶辅助高速路段以及主动闭合式进气格栅4区域分区唤醒，方向盘加热、前排座椅带通风加热和按摩以及头枕扬声器，喇叭数量也从8个变成了23个，还多了零重力座椅。
比增程车型顶配，少了悬架软硬高低调节和空气悬架功能，就少了2万块，反正都没有四驱，而且再加2万就到了22.58万了，有这个预算不如直接上问界M7或者理想L6了，星途星纪元ET的优势在这个价位就显得很小。
所以结合了价位和定位以及综合实力来看，首推版本还是增程版本的中配。如果非要选纯电版本，那就需要在23.98万和24.98万的车型之中抉择。
上文提到了纯电至少都搭载了CDC+空悬，智驾和四驱不能兼得，要么选23.98万的四驱版本放弃智驾，要么选择24.98万的车型，留下智驾但是舍弃四驱，既要又要就得上32万，那就失去了性价比，智己LS6只要21万就能办到。
重点强调，我们不是说星纪元ET这款车不好，相反，恰恰是觉得它好，对它寄予厚望，才会感到失望。毕竟以前19万只能买辆CR-V的入门版，现如今十九万都能买辆综合续航超1500km，轴距超3米的中大型SUV，星纪元ET是足够有吸引力的。只是出乎意料的是，在国产车最擅长的堆配置环节，星纪元ET掉了链子，小编只想说，实在不知道怎么分配配置进行区分，就不如直接实现标配，希望这种车型快点到来。
