世界最长海底高铁隧道盾构机，今日下线！

◎ 科技日报记者 俞慧友 通讯员 李桂香 马婧波

2月26日，超大直径盾构机「 甬舟 号」在湖南长沙下线。 该盾构机即将发往并应用于世界最长海底高铁隧道 ——宁波至舟山铁路金 塘 海底隧道工程建设。这一掘进环境极其复杂的隧道工程， 将在世界上首次实现超大直径盾构机的海底对接和拆解。

科技日报记者 俞慧友 摄

金 塘 海底隧道西起浙江宁波，东至浙江舟山，全长16.18千米，其中盾构段长11.2千米，最大埋深78米。根据设计，隧道需穿越10万吨级金塘主航道，采用两台盾构机分别从宁波、舟山始发相向掘进，在海底实现超大直径盾构机的对接和拆解，对接精度误差不超过20毫米。

科技日报记者 俞慧友 摄

「 甬舟 号」全长135米，总重量4350吨，刀盘开挖直径14.57米，配备特制刀具308把。 中铁十四局甬舟铁路项目指挥长胡浩介绍，针对海底隧道复杂的施工特点，团队对盾构机开展了包括采用重型带压刀盘设计在内的6项创新设计， 在世界范围内首次研发应用滚刀磨损智能监测系统，确保刀盘更强的耐磨性和破岩能力，提高掘进工效。

此外，盾构机还应用了目前控制精度最高、技术最先进的导向系统作为设备掘进的「眼睛」，配备了超前地质预报和超前注浆加固等专用设备，对盾构机掘进前方的不良地质进行超前探测和超前加固，保障盾构机在海中对接的精度性和安全性。盾构机采用了双层壳体，便于项目完成后「金蝉脱壳」，实现从内部对 盾 体的解体的同时，外壳还能对地层起到支护作用，应对海中高压、狭小空间的原位拆解问题。

来源：科技日报

编辑：张琦琪

审核：朱丽