这些年在国家政策的大力支持下，比如绿牌不限行，停车免费，购置税免费，高速免费等等一系列眼花缭乱的政策大力扶持下，再加上资本的推波助澜，我们的纯电动汽车取得了突飞猛进的进步。
一时间尤其前两年，国内一群专家大声疾呼，强烈建议国家禁售燃油车，给出的理由就是我们纯电动汽车产业链已经布局完成，基础建设取得长足进展，基本具备禁售燃油车的条件，这样不仅可以让国内天更蓝水更清，更能快速实现弯道超车。
可随着市场的发展，伴随着纯电动汽车销量的进一步加大，纯电动本身存在的一些问题也展露无遗彻底暴露在大家面前。诸如低温下续航严重衰减，续航减半成为常态。高速上面掉电厉害，充电等待续航焦虑成为越来越多纯电动车主的痛点。
纯电动汽车存在的诸多问题，也彻底吓退了很多潜在买家，一些已经购买了纯电动汽车的老车主甚至放弃纯电回归燃油或者混动。
纯电动汽车在国内慢慢开始退烧，虽然纯电动汽车卖不动了，但是当下的油车也是真卖不动了，这一年多来，就以曾经还加价销售的两田为例，虽然优惠不断，但依然卖不动。油车的发动机在电气化的浪潮中已经难以呼吸，即使是全新的奔驰C63 SE也是采用了4缸加电机的动力组合，连奔驰的性能车都做出了让步，油车市场肉眼可见的在溃缩，清库存成了许多车企的重担。
虽然油车卖不动了，但与之相对的纯电车型也没能拿下纯油车曾经的市场，说好的纯电动汽车取代燃油车已经彻底沦为笑柄，取而代之的是插混，增程动力的车型，正在一路狂奔达成纯电动汽车不可能达成的使命，而在这之中，内燃机依旧无可取代！
在新能源车型销售领域，从2022年7月到2023年6月，纯电车型和插混车型的销量的比例一直在3:7左右，直到今年6月插混车型销量占比首次跌到69.4%，纯电车型为30.6%，达到历史新高。但插混车型正在越来越占据市场主流，本该取代燃油车的纯电车却仅占3成。
那么为什么混动车型能够当仁不让成为王者，在不久的将来可能完成纯电动无法达成的使命呢？想必主要原因有三点：
成本低，性价比更高
众所周知不论是插混还是增程都离不开发动机和三电，但是相比目前主流的纯电动汽车，为了追求更好的续航，所以都要背一块很大的电池，而电池的成本非常高，动辄就是几万甚至十多万，而混动车因为有发动机可能补能，所以无需太大电池。
一般二三十度电，足以应付普通老百姓一百公里日常生活圈，这就极大的降低了成本，所以一般混动车型相比较同级别纯电动车型一般都会低两万到五万，这样性价比自然更高。
没有续航焦虑
没有续航焦虑没有续航焦虑没有续航焦虑！重要的事情说三遍！
很多人之所以放弃出行成本似乎更低的纯电动车型，其实最主要的原因就是因为严重的续航焦虑，尤其在寒冬了的东北，更是纯电车型的禁区！
混动车型因为有内燃机加持，自然再无续航焦虑，再加上这几年为混动开发的高热效率混合动力发动机，更加节油，所以现在的混动车型，满油满电轻轻松松续航1000km以上，再加上遍布全国的加油站，两三分钟油箱加满的便捷，何来焦虑？
可变性高
不同于纯电动千篇一律的工作模式，在插混动力模式下，各家车企可谓是百花齐放，针对内燃机的不同工况，现在有吉利的雷神混动，长城的Hi-4，柠檬混动，奇瑞的鲲鹏混动，比亚迪的DM-i，不同于增程，插混动力有着极强的可塑性，例如吉利雷神混动可油可电可增程，长城的Hi-4两驱油耗四驱性能，这都代表着在插混动力模式下，发动机可以拥有更多的可能性，他的发展潜力也是更广阔的。
写在最后
不得不说真的变天了！说好的纯电动淘汰内燃机，但是内燃机却在加速淘汰纯电，这是不争的事实！油车确实已经逐渐失去了市场，严谨来说是纯油车失去了市场，但纯电车仍然有很长的路需要走，现在就是插混动力的天下，而内燃机，他没有随着油车一同落寞，而是在电机的辅佐下再次登顶称王。
