即使智己L6的上市硬蹭小米SU7，弄錯競品參數，栽了跟頭，但這也掩蓋不住新車透出的陣陣殺氣。相對智己自家過往的產品，L6價更低、參數更過硬，而小米為何如此重視友商的一場新車亮相釋出會，有人笑侃，「不能不急，因為除了這一項參數，其他的項，確實輸了」。
況且， 作為攪局者的小米，已將純電車的最高定價範圍拉低到30萬以內，其深知自己攪局的能力，亦明白若是一著不慎，將帶來慘痛的後果。
對於小米SU7的到來，極氪反應是最快的。極氪007於2023年底早早完成了上市，先行刷了一把臉，且在小米SU7上市前夕，抓緊推出新款極氪001 ，官降後不僅與舊款終端優惠後的價格持平，配置還提升，極氪已然不顧一切，豁出去。
極氪「虧本」賣車，在王朝/海洋網陸續布局榮耀版車型的比亞迪，同樣寧願少賺，也不願讓騰勢品牌僅倚靠一台D9，單腿走下去。 小米SU7上市後不久，騰勢N7終究迎來了改款，官降直接打到5萬元。
隨後是智己L6，最高版本預售價雖然達到33萬元，但用上的半固態電池，使得車輛續航超1000公裏，成本已擺在那。而低配車型預售價23萬元，看似定價高於小米SU7，但需知道的是， L7的起售價為29.99萬元，L6產品力更強之余，卻將是不到23萬起。
曾經一眾標榜著自己品牌高度達到何種程度的品牌，在小米汽車的正式入局後，大都開始躬身行事。非常明顯的是，無論是極氪、騰勢還是智己， 此前所推到市面上的車型，定價都貼著30萬元，而今，「高端」的說辭再也不難成為「高價」的理由 ——難及30萬，成為現實。
理想超20%的利潤率，不少人就預言，「今年過後，再保持20%已經很難」。理由則是， 華為於去年下半年才真正發力，小米又在今年上半年入局，兩大互聯網龍頭的到來，必然將在汽車行業復制「砸錢，贏家通吃」的老把戲。
實際上，在新能源汽車時代，雖然大家處於同一起跑線，但傳統大廠本身擁有多年的制造經營，這是華為、小米均暫時難比肩的，而在流量的沖擊下，難以徹底窺探得到每一輛車的你好我壞的消費者，選擇華為、小米這些原本就接觸其產品多年的品牌，無可厚非。
固然，砸錢，小米根本不慌。財務數據顯示， 小米的現金儲備多達1363億元，負債率僅有49%，反觀其他品牌，理想現金儲備1036億元還算不錯，比亞迪、蔚來均是550億元左右，小鵬為457億元，其他的新能源品牌則低得難以直視。 最為關鍵的是，小米集團長期財務狀態良好，數位產品無需擔心虧損，也就是說，即便要將價格戰打得更猛烈一些，小米汽車背後還有小米的數位產品源源不斷的資金支持。
另外，即使華為可抗衡小米，可是誰叫華為不造車，只幫車企造好車呢——意義上，形式上，已截然不同。
砸錢，傳統的大廠經營了這麽多年，自然是有錢，但錢能夠燒多久，就不好說了。以前我們常說的一個詞是，高舉高打，但現在砸錢之余，高舉起來，都只能低打。
在釋出會上，智己CEO劉濤在大螢幕上露出一張同等價位的車型對比圖， 電池能量密度、充電效率、最大功率、零百加速、最高車速、轉彎半徑等，智己L6相比小米SU7更有優勢，但留給大家的印象是，智己開始對著小米貼臉開大，卻不是智己L6的產品力是如何的強大。
高舉只能低打，在互聯網企業陸續入局汽車行業後，更是演繹得淋漓盡致。 極氪001擁有SEA浩瀚平台、騰勢N7裝備著雲輦、智己L6更是從各個細節逐一攻破， 這看似是一場技術上的較量，但高談技術之余，欲借此來擡高車輛的價格，便可宣告開局即落敗。
小米汽車到來，新能源汽車品牌目前難以再談何為高端，連30萬的定價都不可輕易觸及——先定個讓消費者覺得廠家必會虧的價格，再來談點別的花裏胡哨的事情。
視訊號回顧：
往期精彩：
