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預計新能源汽車相關專業人才缺口將超百萬問題引發關註， 在新能源飛速發展的時代，對人才培養模式和品質提出了更高要求。
作
者｜秋 陽
圖片
｜網 絡
近期，據工信部釋出的【制造業人才發展規劃指南】預測，到2025年，節能與新能源汽車產業人才需求總量為120萬人，人才缺口高達103萬人。一組數據激起千層浪，反映了新能源汽車產業正面臨著前所未有的人才危機。
百萬缺口問題引熱議
新能源汽車行業崛起，需要更多人才來撐住這個市場。對於是否願意從事新能源汽車行業、目前行業現狀以及就業前景等話題，大家各抒己見。以下整理了部份人的看法：
業內人士楊**：
作為一名新能源行業的技術人員，我深知從傳統汽車走向新能源汽車所帶來的技術跨越。行業迅猛發展的背後，是對專業人才的渴求。到2025年，人才缺口預計將達到103萬，這數據震撼著每一個像我這樣熱愛技術的人。面對這樣的挑戰，國家層面已經行動起來，釋出【新能源汽車維修維護技術要求】等標準，規範了行業的發展方向。其中，【新能源汽車動力蓄電池檢測與維修】的規定，就是確保電池安全與維修品質的重要一環。我註重的不僅是這一系列標準的學習與適應，更是對新技術如電池系統、電機、電控等核心部件檢測維修的學習與套用。我明白，作業安全和環境保護也已成為我們工作的一部份。我更是堅信，作為技術人員，我要與時俱進，不僅要加強對新技術的理解和掌握，還要不斷提升個人能力。盡管會面臨如電路檢測、軟體診斷等復雜技能的挑戰，我還必須對新技術、新材料持續學習。培訓機構、職業技術學院乃至高等院校，也已經加大培養具備實驗基礎和實踐能力的技術人才的努力。行業的巨輪正在前行，我們將是推動這一前進力量的關鍵。同時，作為行業的一份子，我清晰地認識到，新興市場的巨大潛力和發展空間需要我們不斷學習、持續適應。
某車輛工程專業畢業生：
自己讀書的時候，教材裏還是化油器式發動機，實驗室剎車系統還是上世紀60年代留下來的鼓剎（又稱鼓式制軔器，是一種利用剎車鼓內靜止的剎車片與隨車輪轉動的剎車鼓產生摩擦，從而減緩車輪轉速的剎車系統）。在新能源汽車人才培養和輸送上，阻力來自許多方面。比如業內人士普遍反饋，校企人才雙向交流存在障礙。教育界和企業的矛盾在於，學校認為產教融合，實踐部份應該由企業負責，需要企業付薪資。但是企業認為，學生來實習的時候只會一堆理論，不具備動手能力，不能創造價值，不應該給學生付錢。個人認為，這是校企人才不能自由順暢流動的隱形阻力。一個可喜的變化是，在新能源汽車檢修領域人才缺口的背景下，交通運輸部職業資格中心在2022年6月釋出並啟動了新能源汽車檢測維修專業能力評價計畫。
網友A：
新能源汽車維修行業還是有很大的前景的。有幾個主要原因：新能源汽車是大勢所趨，汽車排放是二氧化碳的重要來源，為應對全球暖化，國家已提出「2030碳達峰，2060年碳中和」的戰略，並制定了一系列政策推動新能源汽車的普及。新能源包括很多路線，涉及的內容也非常廣，業務相容性強。新能源汽車維修行業屬於新興領域，比傳統車維修的機會多得多，無論是崗位還是待遇都更好些。而傳統燃油車中維修經驗老到的師傅受年齡影響，學習能力相對差些，年輕人在此領域更容易超越老師傅。新能源維修前途無量，但是需不斷學習新知識，學習使用數位化技術進行診斷和維修。不過，前景雖然有，現在入局的人也很多，所以真想學習入行，還是要加速的。
網友B：
新能源汽車是未來前景產業，建議剛參加完高考正在選專業的孩子，可以重點了解一下這方面相關內容。但是，要不要選擇還是要看實際情況。個人覺得，在做選擇時一定要搞明白自己的愛好，是否擅長。
透過以上可見，在這個綠色轉型的大潮中，大家已經不再排斥從事新能源汽車行業，越來越多的人開始積極考慮並投身於這個行業之中。
缺人，缺的是什麽人？
據權威數據預測，2024年中國新能源汽車產銷規模有望達到1300萬輛，增速約40%，整體滲透率或超40%。
此外，乘聯會7月8日釋出的數據顯示，2024年1-6月，全國乘用車市場累計零售銷量為984.1萬輛，同比增長3.3%。其中，新能源乘用車依然保持著高增長態勢，1-6月累計零售銷量為411.1萬輛，同比增長33.1%。
在這個新能源汽車飛速發展的時代，一場前所未有的「人才悖論」正席卷整個汽車產業。
從去年廣汽豐田宣布裁員近千名派遣工人，到蔚來宣布裁員10%，再到今年特斯拉、大眾、等傳統車企相繼釋出裁員計劃，以及新品牌智己、理想等被曝裁員。以及日前登上熱搜的「曝廣汽本田賠償金豐厚員工搶著被裁」話題。
一面是人才缺口，一面卻是車企裁員，
究其原因是因為在汽車產業尤其是新能源汽車產業發展過程中，「新四化」的變革導致學科交叉廣度和融合深度迅速擴充套件，對人才培養模式和品質提出了更高要求。
簡單粗暴點來說就是：
企業不缺人，但是缺人才。
主要缺乏以下幾類人才：
01
研發與設計人才：
新能源汽車的研發設計到電池技術、驅動電機、電控系統等核心技術的突破與創新。而新能源的設計不僅需要滿足車輛的基本效能要求，還需要考慮使用者體驗、安全性、智慧化等多個方面。因此，具備創新思維和專業技能的人才是新能源行業所急需的。
02
生產與制造人才：
新能源汽車生產規模的擴大，需要具備豐富的生產管理經驗和高效協調能力的管理人員，以確保生產線的順暢執行和產品品質的穩定。此外，還需要有著紮實的專業技能和豐富的實踐經驗的技術工人參與裝配、偵錯等工作。
03
市場行銷與服務人才：
敏銳的市場洞察力和良好的溝通能力，能夠吸引更多消費者以促進銷量提升。另外，隨著新能源汽車保有量的增加，對售後服務的需求也在不斷加大。因此，具備專業知識和服務技能的人才可以為車主提供及時、專業的維修和保養服務，逐步解決「買車容易，修車難」的行業困境。
04
智慧化與網聯化人才：
新能源汽車智慧化和網聯化趨勢日益明顯，對自動駕駛、車聯網、大數據等領域的技術人才需求也在增長。需要具備身後的演算法基礎、跨學科的知識儲備和創新能力等，以推動新能源汽車與互聯網的深度融合和協同發展。
05
復合型人才：
新能源汽車行業是一個高度交叉和融合的領域，不只需要掌握單方面技能的人才，還需要具備多學科知識儲備和綜合能力強的復合型人才。
新能源汽車「人才荒」如何破
現階段，學科設定相對滯後；人才跟進式培養力度不夠，特別是產教融合還有待拓展；政策的導向性尚不強；薪酬問題等與新能源的發展速度不匹配，多重因素導致「人才荒」。
如何破解當前發展瓶頸？建議如下：
01
聚焦產業需求，完善產學研一體化培養體系： 高校和職業教育機構應加強新能源汽車領域的教育資源投入，最佳化課程設定和人才培養方案；企業也應建立完善的內部培訓機制，提升員工的專業素養和技能水平。加強產教融合，建立校企常態化對接交流機制，共同開展科研計畫和人才培養計劃。
02
加大人才引進力度，建立健全激勵機制： 政府和企業應制定更具吸重力的人才引進政策，吸引國內外優秀人才投身新能源汽車行業；健全人才收入分配機制，建立與能力、貢獻相匹配的薪酬體系。
03
加強國際合作與交流： 新能源行業的發展需要全球範圍內的合作交流，應加強與國際先進企業和研發機構的合作，引進先進的技術和管理經驗。同時，鼓勵國內企業「走出去」，提升中國新能源汽車品牌的國際影響力。
04
企業培養使用者思維： 使用者思維至關重要，從使用者角度出發，深入理解使用者需求，提升使用者對產品的體驗感。
05
個人角度：
深入學習新能源汽車領域的相關知識技能，關註行業動態和技術發展趨勢，提升自己的實踐能力，培養創新思維和解決問題的能力等，在新能源汽車行業中脫穎而出，提升自己的競爭力並應對人才荒挑戰。
寫在最後
在探討新能源汽車行業「人才荒」這一問題時，我們不難發現，這既是行業快速發展的必然產物，也是推動行業升級的重要契機。 至此，不禁引起我們的深思：人才荒的本質，是對高品質、高技能人才需求的迫切反映，更是對未來永續發展能力的考驗。 它不僅關乎行業的興衰，更關乎國家能源戰略、科技創新能力和綠色發展的實踐理念。 解決此問題是一個漫長而復雜的過程，需要社會各界的共同努力。未來，希望我們都能成為新能源汽車時代的見證者、參與者、和推動者，共同書寫屬於這一時代的篇章。
END
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