在一款中型車身上，拿出了比旗艦型轎車智己L7還強的產品力，足以證明智己對銷量的渴望和狂熱。
畢竟智己背負的壓力不小。
看一下智己品牌現有車型月銷量就知道了，在剛出爐的3月銷量中，智己L7月銷202輛，智己LS7月168輛，當家銷量主力軍智己LS6，月銷量也只有2630輛。
背負著上汽集團的電氣化轉型，搶占新能源市場份額的重要任務。作為上汽的「一號工程」，新能源汽車核心技術的集大成者，智己起到了形象展示作用，銷量也代表著上汽在新能源市場的征戰成果。
而從目前的銷量數據來看，兩個7系列車型銷量已然折戟，而最有爆款潛質的智己LS6，在銷量高漲時期，橫生變故，車機系統的故障和投訴，讓消費者質疑背靠大廠的品控和品質。
上汽從二十年前就在搞新能源，現如今二十年過去了，最有代表性的還是榮威和科萊威等門檻不高的產品。在高端純電陣營，目前還沒有站穩腳跟，不是沒有過嘗試，Marvel X以及飛凡系列，都不算特別出彩，只有智己展現出有爆款的潛質，也被上汽押寶，重點培養和投入。
所以智己背負的不僅僅是一個普通新勢力新能源品牌的命運，而是上汽集團在新能源市場的門面展示和形象擔當，還是上汽在新能源市場的「未來」。
智己已經推出三款車型，都不算真正意義上的爆款，智己LS6只是小範圍內的有點知名度，足以可見形式的嚴峻性，試錯次數是有限的，消費者的接納耐心也不是無盡的，這個背景下，智己L6只能成功，不能失敗。
智己對於銷量得迫切，我們都能感受到。
智己采用了什麽方法？
小米SU7的現象級成功數據，大概是讓智己意識到了流量的重要性，采用了第一個方法「黑紅也是紅」。和小米得這場道歉風波，來龍去脈相信大家都知道了。三次拉扯，最後道歉，有成果嗎？存在感猛增，訂單破萬。
但核心問題在於，這1萬的訂單，絕對不是因為小米的流量轉化而來，絕大多數都是因為智己L6的產品力下定。但也得承認，和小米的這場風波，智己的口碑表現，以及是否失去大廠格局我們暫且不提，就從存在感和知名度層面來說，它的確蹭上了這波流量，原本不知智己為何物的人，現在多少也知道了有個品牌和小米「杠」上了，如果這就是智己追求的，那它成功了。但是對銷量的轉化效果，就仁者見仁智者見智了。
智己「瘋狂」的同時，也是理智的，至少它的產品力毋庸置疑，的確過硬。
這也是它為了銷量的迫切需求，采用的另一個辦法。打鐵還需自身硬，它實作了全系標配令蜥數位底盤、智慧四輪轉向系統以及超遠距高精度的雷射雷達，還有輝達的Orin-X芯片，以及高通驍龍8295芯片等等配置放眼汽車行業也算是頂尖技術和前沿水準，在它身上都實作了標配。並且還有半固態電池，以及支撐起超1000km續航的容量高達133+kWh的電池組，還有無圖城市NOA以及未來智慧座艙等高階配置，對於駕駛感受和用車體驗的提升效果，顯然易見。看產品力也能說一句，智己的確是用心了。
但是看到價格，又會感到被智己的自信逗笑了。智己L6目前的預售價格是23-33萬，眾所周知，實際上市後價格會有調整，但是最多就便宜一兩萬，那也意味著智己L6的門檻要在21-22萬這個價位區間，超出了不少人的預期。
那麽問題來了，23萬到底貴不貴？
貴，貴了太多。
不可否認，智己L6的確是一款產品力強勁的車型。也要承認，智己L6的潛在受眾群體的確是和小米SU7的使用者高度重合，會有一個比較。但是並不意味著智己L6就是小米SU7的對手，兩款車從等級和本質上還是有區別的，智己L6不能比小米SU7還貴。因為小米SU7等級上是有優勢，C級車的定位，3000mm的差距和2950mm雖然看似不大，實際用車體驗也沒多大區別，但在等級分類上，這就是質的不同。
智己L6就算覺得自己的產品力足以彌補等級上的不足，那拿什麽來彌補品牌影響力和號召力層面的不足？很顯然，對比小米SU7內建的米粉受眾群體和潑天的流量加持，智己相比之下就略顯小眾，很多人不關心也不在意它和上汽的關系，或者說即便是上汽在新能源領域也沒什麽耀眼成就，更何況旗下一個智己？所以品牌力層面要承認，智己就是和小米有差距，23萬的小米有的是人買，但是21萬的智己可不一定。這一點看智己LS6就不難看出了。
不過智己還有機會，目前小米汽車的潛在使用者群體和流量，還有屬於智己來吞並的時間，SU7從上市到現在已經累計了大量訂單，考慮到現如今小米的交付能力，怎麽也要排產倒兩三個月以後了，這期間說不定就會有潛在訂單使用者轉投其它競品，比如智己L6。
所以，智己還有調整價格的空間和時間，起售價可以設定在21-22萬，很大機率21.5萬，然後以限時購車優惠以及補貼和增值權益等形式，給到車主1.5萬+的讓利，保持車輛的實際起售價格在20萬上下，那麽它將會是小米SU7最大的競爭對手。
這就是升維打擊，也是智己L6唯一的出路。
