悄然間，2024年已過三分之一。
隨著車企陸續公布2023年財報，車企高管薪酬再次成為行業熱議話題，畢竟高管薪資水平在一定程度上反映了車企的財務和經營狀態。然而，不少帶領車企在價格戰中廝殺一年後的高管們，薪資卻不盡人意，對比2022年同期大打折扣。經過梳理後，各大車企高管年薪變化如下圖。
與往年相同，新勢力車企高管的薪資待遇在眾多車企中依舊排在前列。例如，理想CFO李鐵的年薪高達6424.4萬元。
據了解， CFO李鐵的薪酬中，包括薪資津貼246.3萬元、退休金16.5萬元、股份支付薪酬高達5906.1萬元。盡管與2022年李鐵的上億元「天價薪資」相比有所下降，但接近6500萬元的年薪足以令李鐵在國內車企高管中排在首位，堪稱「打工皇帝」。
「同行者」馬東輝，於2023年1月1日起擔任理想汽車執行董事兼總裁， 去年年薪高達6057.6萬元，其中股份支付薪酬為5478.2萬元。
理想的高薪令人艷羨，同為新勢力的零跑汽車，在高管薪酬方面也不甘示弱。零跑汽車吳保軍、高級副總裁曹力二人的薪酬僅次於李鐵和馬東輝。
具體來看， 吳保軍的總薪酬為4730萬元，包括薪資及薪金200.1萬元、酌情花紅100萬元、股份付款4426.2萬元等；曹力總薪資為3230.3萬元，包括薪資及薪金為110.9萬元、酌情花紅89.2萬元、股份付款3016.8萬元等 。
不過，針對零跑高管拿高薪，坊間存在爭議。
作為參考， 2023年理想汽車全年累計交付量超37萬輛，實作營收1238.5億元，凈利潤超118億元。 因此，理想高管拿巨額年薪無可厚非。反觀零跑汽車， 2023年交付量超14.4萬輛，全年實作營收167.5億元，凈虧損為42.163億元。
吳保軍、曹力的薪酬並不與公司賬上業績掛鉤，二人去年均出現大幅漲薪，比如說曹力去年漲薪1246萬元，漲薪部份由股份支付。需要註意的是，吳保軍雖然2023年薪資有所增長，但零跑並未續聘，似乎也表明了零跑內部在戰略、人事等方面會迎來調整。
截至目前為止，縱觀2023年國內車企年薪過千萬的高管，僅僅只有八位，分別來自理想、零跑、吉利、比亞迪。
作為吉利汽車控股執行董事、極氪CEO， 安聰慧2023年年薪較2022年明顯下滑30.98%，從4188萬元跌至2891萬元 。除了安聰慧以外，吉利高管們幾乎全員降薪，如 吉利汽車控股副主席李東輝從2665萬元降至1877萬元、行政總裁桂生悅從3119萬元將至2492萬元。
事實上，去年吉利汽車超額完成銷量目標，累計銷量為165.65萬輛。在這一背景下，吉利汽車仍出現大幅降薪，不外乎兩大原因： 一、過往高管薪資過高，需降薪調整；二、受市場競爭壓力等外界因素影響，車企繼續收縮成本，調整高管薪資。
比亞迪2023年銷量突破300萬輛，不僅成功進入全球銷量前十車企，而且凈利潤達300億元。出色的銷量表現，或是比亞迪高管們全員漲薪的關鍵的因素， 比如說高級副總裁羅紅斌年薪達1406萬元、較2022年上漲519萬元，漲幅達58.51%；執行副總裁李柯年薪達1326萬元，較2022年上漲366萬元，漲幅達38.10%。
正如上述所說，高管薪資一定程度上反映了車企經營狀況。比亞迪、理想等車企高管千萬年薪「光芒」的掩蓋下，長城、小鵬等車企的高管年薪稍顯暗淡。 以長城為例，董事長魏建軍、總經理穆峰、副總經理趙國慶的年薪分別為576萬元、447萬元、337萬元。
作為參考， 2023年長城汽車總營收為1732.12億元，同比增長26.12%；凈利潤為70.23億元，同比下降14.9% 。
可見，在內卷的大環境下，高管的薪酬與企業的發展存在密不可分的關系。
與動輒上千萬的新勢力車企相比，國有車企的高管年薪並不高，但相對比較穩定。
除了上汽集團總裁王曉秋年薪突破400萬元以外，其他國有車企董事長、總經理的年薪基本保持在100-280萬元之間。
如 廣汽集團總經理馮興亞年薪為281萬元、長安汽車董事長朱華榮年薪為263萬元、長安汽車總裁王俊年薪為263萬元、上汽集團董事長陳虹年薪為143萬元、廣汽集團董事長曾慶洪年薪為133萬元......
值得一提的是，
上汽、東風、廣汽多位高管降薪振幅明顯。具體來看，上汽集團董事長陳虹較2022年降薪47萬元、東風汽車總裁楊青降薪54萬元、東風汽車副總裁尤崢降薪53萬元、廣汽集團總經理馮興亞降薪117萬元.......
不難發現，存在降薪現象的高管們，其背後的車企都過度依賴合資品牌、2023年車企整體銷量不佳的特點。
例如東風汽車集團，曾憑借著東風日產、東風本田等合資品牌，在國內市場獲得大批消費者的擁躉。然而，隨著新能源汽車不斷蠶食，合資品牌式微、自主品牌銷量未及時成為銷量支柱。數據顯示， 2023年東風汽車全年累計銷量為2088185輛，同比下降約15.27%；其中東風日產累計銷量同比下21.53%。
反觀長安汽車，在自主品牌銷量穩步增長的前提下， 董事長朱華榮、總裁王俊，2023年薪資均為263萬元，與2022年相比，分別增長4.99%、5.71%。
簡而言之，雖身處國有車企，但高管們依舊不能松懈，其薪資待遇基本與車企銷量表現呈正比。
不難發現，多家車企「一把手」的年薪遠低於其他高管，如李想年薪僅為李鐵1/30左右，這背後反映了國內車圈人才爭奪戰極為激烈。高薪挖人只是個開始，股權激勵也是吸引人才加入的關鍵。當然，高管們在享受高薪待遇的同時，也面臨著巨大的壓力。綜合2023年各大車企高管薪資及變化來看，今年的車市或更加激烈。
視訊號回顧：
往期精彩：
