4月中國品牌新能源車型的銷量，是挺有看頭的。比亞迪固然還是占著絕大的優勢，前十裏面就有八款車型在列，卡玫基、秦PLUS DM-i、元PLUS緊挨著排坐在前三把交椅；問界M9的銷量不僅創新高，因為較高的定價，使得收入也大幅拔高；細分到純電動裏面，極氪001雖排在末位卻亦是王者。
比亞迪占大半江山，問界M9創新高
數據顯示， 4月份，比亞迪的小型純電動車卡玫基銷量28797輛，保持著王者的姿態；秦PLUS DM-i銷量27814輛，排在第二位；元PLUS銷量23327輛，排在第三位。
再往後，按銷量高低排序便是宋Pro DM-i、驅逐艦05、宋PLUS DM-i、秦PLUS EV、問界M9、五菱宏光MINIEV、漢DM-i。 可見，新能源汽車市場裏面，「遙遙領先」這個詞用在比亞迪身上才合適。
問界M9可以闖入前十，排在第八位，這估計有點出乎大家的意料。要知道的是， 問界M9作為一款50萬級的SUV，屬於國內目前定價最高且銷量最好的新能源車型，4月銷量達到15139輛， 足以證明這款頂著華為光環的大型SUV的魅力。
粗略計算，問界M9如若按照車價平均50萬元，15139輛的銷量則帶來了約75億元的收入，銷量高、收入也高，這是許多車型都沒法達到的。
眾多車企都想著法子擴大市場份額，卷之又卷，而依托著華為的賽力斯，從來不需要采取多大的功夫、多少的戰略，便能輕松斬獲可觀的銷量以及可觀的收入，真可謂是躺著就把錢給賺了。
極氪001是末位王者？
以中國品牌純電動銷量榜來看，極氪001恰好排在了第十位。
值得一提的是，純電動銷量前十中，依舊是比亞迪占據了主導的地位， 廣汽埃安的AION S和AION Y雖然上榜，銷量各自可超萬輛，但相比去年份額已是大振幅地減少； 再看其它車型，官方指導價基本都在20萬元以下，多數圍繞在10萬元左右。
反觀極氪001，雖然排在了第十位，但該車的官方指導價26.90萬元起步，最高32.90萬元， 這麽一款30萬級的純電動車型，4月斬獲了11267輛銷量，按照收入來計算，估計是超越前十榜單中絕大部份的車型 ——末位王者，如此稱呼極氪001，還挺貼切。
另外， 如果以20-30萬元純電動車型的維度來分析，極氪001的月銷量僅次於特斯拉Model Y，且在中國品牌裏面排在第一位 。 要明白的是，20-30萬元純電動車市場競爭愈發激烈，在價格戰的影響下，不少車型不得不下探到20萬元，這樣的情況下，極氪001獲得如此成績，足見其實力。
最後
接下來，隨著小米SU7產能的釋放，極氪001的地位被撼動只是時間問題，屆時極氪001會否采取進一步的措施抗衡對手，值得期待。至於問界M9，倒是暫時沒有對手可撼動其地位，華為的光環，過於厲害。
