據乘聯會提供的全國汽車產銷數據顯示，2024年4月份國內轎車市場累計零售銷量71.1萬輛，環比下降9%，同比下降8.9%。同期，車質網受理車主針對轎車的有效投訴7,885宗，環比下降43.2%，同比上漲15.9%。去除投訴人自願申請撤訴的資訊後，2024年4月TOP30轎車銷量投訴量排名如下：
本月榜單共有5款新車型入榜，相較3月份減少1款。入榜車型中，銷量環比出現增長的占比不足一半，部份日系和自主品牌車型銷量環比漲幅較大。其中，東風本田思域領跑榜單所有車型，其銷量環比上漲54%。此外，極氪001本月銷量也出現了明顯增長，環比漲幅同樣超過了5成。
從榜單車型的國別占比統計中可以發現，自主品牌歷史首次占比過半，較3月份提高了10個百分點，其中新能源車型占比超過了6成。此外，日系品牌占比也有所擴大，較上月提高了3.3個百分點。值得註意的是，美系品牌時隔5個月再次無緣榜單。
本月榜單車型內容中，中大型車的銷量延續了上個月的增長勢頭，環比上漲21.4%，絕大部份增量來自於極氪001。相比之下，其余各車型內容的銷量環比都出現不同程度的下滑，其中微型車降幅最大，較3月份下降27.2%。
與銷量變化有所不同，榜單中超8成車型的投訴量環比出現了下滑，其中比亞迪漢的降幅最大，較3月份下降了91.5%，領跑榜單車型。此外，比亞迪秦PLUS的投訴量環比降幅也超過了90%，口碑表現有明顯好轉。
相比之下，本月投訴量環比增長的車型有5款，較上月減少18款。其中，比亞迪卡玫基本月投訴量出現暴漲，環比漲幅超過3.8倍。同期，上汽大眾帕薩特和北京奔馳C級這兩款德系品牌車型，投訴量也出現明顯增長，特別是前者，較3月份上漲了36.4%。
本月，品質問題投訴占比大幅回升，較3月份提高25.1個百分點，占比過半。其他問題投訴量和投訴占比均有明顯回落，但仍是占比第二高的投訴型別，投訴故障點依舊集中在「價格變動」，涉及部份自主品牌熱銷新能源車型。
根據車質網投訴銷量比統計規則，車型的投訴量包括了當月全部有效投訴（含因投訴解決得當，投訴人自願申請撤訴的資訊）。據統計，本月榜單中共有23款車型的投訴銷量比數值低於2024年4月份轎車投訴銷量比均值萬分之59.2，較3月份減少4款車型。值得一提的是，4月份轎車投訴銷量比均值較3月份的萬分之109.5出現大幅下降，整體投訴銷量比表現持續向好。
具體來看，榜單中共有23款車型的投訴銷量比數值環比下降，較3月份增加12款。其中，部份自主和日系品牌車型下降振幅較大，如，比亞迪秦PLUS、漢、驅逐艦05和廣汽豐田凱美瑞、東風日產天籟，整體表現有明顯好轉。相比之下，投訴銷量比數值環比上升的車型共有7款，較上個月減少12款。其中，比亞迪卡玫基數值增長最明顯，較3月份漲幅翻倍，投訴銷量比表現出現退步。
1、銷量創紀錄 極氪001或將迎來快速發展期
作為極氪品牌的開山之作，極氪001不僅幫助品牌樹立起高端形象，同時也肩負著銷量擔當的重任。但自從2021年四季度上市以來，其市場表現一直不溫不火，月銷量雖說不算低，但難有太大突破。進入2024年，極氪001迎來中期改款車型，不僅進一步降低了價格門檻，同時配置也全面前進演化，補齊了老款車型存在的一些短板。伴隨著新車的上市，極氪001的市場表現也出現了轉折，2月份銷量完成觸底反彈，4月份的銷量實作破萬，創造近一年來的最好成績。今年1-4月累計銷量26,705輛，較去年同期上漲41%。反觀其月投訴表現，自2023年9月起呈現出逐步走低的態勢，4月份的投訴量降至近一年來的最低點，短期口碑表現值得肯定。從極氪001本月的投訴銷量比數值來看，較3月份出現明顯降低，在榜單所有車型中排名前列，投訴銷量比表現進步明顯。短期來看，伴隨著中期改款車型陸續投放市場，極氪001也有望迎來高光時刻，銷量能否持續沖高，令人期待。
2、投銷比表現退步 伊蘭特市場表現難言樂觀
在2020年底完成換代後，北京現代第七代伊蘭特憑借年輕化的設計再度回歸主流市場，隨後在2023年底又推出了N Line版車型，帶動市場銷量穩步提升。從其近一年來的銷量投訴量走勢可以看到，從2023年下半年開始，伊蘭特的月銷量走出了一波「五連漲」，達到了近一年來的最高點。不過，在進入2024年後，伊蘭特的市場表現開始出現大幅波動，銷量忽高忽低。盡管伊蘭特也加入了「降價」大軍，起步價已降至8萬元以下，但從銷量反饋來看，顯然未能達到預期。4月份，伊蘭特的銷量再次跌破萬輛，環比下降28.3%。相比於銷量的疲軟，伊蘭特的月投訴卻保持堅挺，從而導致其投訴銷量比數值較3月份出現了大幅增長，表現明顯退步。就目前的銷量投訴量走勢來看，短期內伊蘭特的市場表現或將難以企穩。
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