如果說理想汽車的出現讓消費者見識到了增程式汽車的魅力，那麽零跑汽車存在的意義就是讓越來越多普通消費者有了享受增程式車型的機會。旗下車型同時推出純電和增程兩種車型，主打一個高價效比，盡量在有限造車成本內為使用者帶來更多。對於購車成本有限的消費者來說再合適不過，當前零跑又推出了一款大家早之前就備受期待的新車型，它就是零跑C10。
定位於中型SUV的零跑C10官方指導價在12.88-16.88萬元之間，相比於那些動不動就要三四十萬的增程車型，這樣的定價可以說相當親民了，這也是零跑汽車車型的一貫特色。接下來就讓我們看看零跑C10在有限的造車成本內能給消費者帶來什麽?關於外觀其實沒什麽好說的，因為它就是對家族設計語言的沿襲，主打一個穩重大方。
整個車身輪廓圓潤飽滿，個人最喜歡的部份是車頭，圓潤燈腔由貫穿燈帶連線，與整個車頭緊密貼合。為了看起來不是那麽平庸，引擎蓋左右兩側各形成一個隆起型面，營造出一定肌肉感。高配車型配備雷射雷達，車頂處的小鼓包代表它有豐富駕駛輔助系統的加持。當然即便是入門級車型也配備了L2級別駕駛輔助功能，只不過具體功能有所不同而已。
車身和車尾造型更沒什麽好說的，主打一個沈穩大氣，因為零跑是最早將電芯直接嵌入車內的品牌之一，按道理講它在空間方面應該會更寬敞。拉開車門，一個簡約大方的座艙呈現在面前，跟很多新能源車型一樣，平直舒展的中控台上只簡單搭載一塊懸浮式中控屏和一塊液晶儀表盤。
中控屏的分辨率達到了2.5K，內建最新車機系統，顯示效果和操控靈敏度都沒有問題，市面上主流科技配置基本都可以在車內找到，這點應該比較符合年輕人的用車習慣。好在做工和用料不差，所以不會給人一種廉價感，尤其是氛圍燈帶點亮的瞬間，無形中還多了一絲高級感。懷擋設計為前排節省了更多空間，官方表示該車的「得房率」為66.8%，數據參數列現還是很不錯的。除此之外坐墊填充物飽滿厚實，應對日常代步沒問題。據了解，內飾用料加入了不少環保材質，營造了一個健康的乘車環境。
一直以來，零跑的發展路線都跟理想很接近，尤其是在動力組合部份更是如此。零跑C10增程版搭載1.5L四缸增程器，匹配單馬達和磷酸鐵鋰電池，WLTC工況下純電續航裏程140km，應對日常通勤沒有大問題。至於純電版本有410km和530km兩種續航裏程可以選，續航能力其實不是很出眾，難免存在一定續航裏程焦慮。所以一直以來，相比純電版，都是零跑旗下的增程版車型更受歡迎，銷量成績自然也不錯。
這次，零跑C10將之前的雙叉臂獨立懸掛和麥弗式獨立懸掛，經過實際體驗過發現該車擁有不錯行駛質感，動力輸出不算充沛，就是一款家用車該有的表現。對此大家也不需要有太高期待，底盤調校偏柔軟，可以有效過濾路面顛簸震感。實際駕駛體驗還是很跟腳的，即便是新手也沒什麽駕駛難度，沒有明顯短板。
相比於市面上很多車型，零跑C10並不會一味去堆料，搭載的都是一些實用性比較強的配置。這樣的一款車不僅可以當作年輕人的第一款車，即便成家立業，過渡幾年同樣沒有問題。尤其是參考完親民售價好像沒有太多可以挑剔的地方，唯一遺憾的地方可能就是品牌影響力一般，不過現在也不必太擔心。照目前態勢發展下去，未來的零跑還是有希望躋身一線新能源車企行列的。
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