跨入4月首日，各新勢力車企便陸續釋出3月銷量成績。註意的是，3月銷量公布，也意味著各新勢力車企將交出了2024年首份季度銷量「成績單」。與2023年相比，價格戰的加劇，疊加「開門黑」以及春節假期，導致大多數新勢力車企銷量表現不佳。
2023年，理想銷量表現耀眼，難逢敵手。然而，2024年開年以來，這一局面被問界徹底打破，截至今日，理想已經連續三個月失守月銷量冠軍寶座。
數據顯示， 問界全系3月交付31727輛，其中問界新M7交付24598輛、問界M9交付6243輛。
同期，理想3月交付新車28984輛，同比增長39.2%；一季度共計交付80400輛。
面對問界的壓制，理想並非沒有應戰。理想首款純電MPV於3月1日正式上市，旨在純電領域有所突破，既可以為後續純電車型的推出「鋪路」，同時也可以獲取新的銷量增長點。
可惜的是， 理想MEGA不僅未能成為「爆品」，反而因網友一張P著「奠」字的MEGA圖片，導致產品形象大打折扣、大批車主退訂。
3月21日，李想在內部信中反思理想MEGA上市失利原因， 歸結為兩點：一、錯誤估計理想MEGA經營節奏；二、過於關登出量與競爭。 最後，李想表示，放棄全面開花策略，降低預期和欲望，回歸健康增長。
李想「反思」固然有利於品牌發展，但對手並不會惺惺相惜。 相反，MEGA銷量滑鐵盧，疊加新款L系列「誠意」不足，讓問界的攻勢變得更猛烈。目前 問界旗下除了M7銷量一路高歌猛進之外，問界M9的熱度也高居不下，坊間傳聞問界M8已在「路上」，這意味著理想的處境岌岌可危。
小米SU7上市釋出會上，李想、何小鵬、李斌再度同框，一如昔日那張合照一般。不一樣的是， 當李想轉戰純電賽道失利時，何小鵬、李斌已經在純電賽道上耕耘多年。不過，蔚來、小鵬始終未擺脫虧損的困境。
數據顯示，小鵬汽車3月共交付新車9026輛，其中小鵬X9交付3946輛 ，這意味著G6、G9、P5、P7四款車型銷量總和，才高於X9。
缺少「爆款」的不只是小鵬， 蔚來3月交付11866輛車，是「775」、「866」六款車型共同作用下獲得的成績。
無論是蔚來，還是小鵬，月交付量難以穩定在2萬台以上，加上長期在智慧、純電等領域的投入，令車企虧損面不斷擴大。
從大環境因素來看，從2023年特斯拉打響價格戰「第一槍」，幾乎所有車企都踐行「以價換量」策略，期望能夠穩定銷量。但，長期價格戰只會令純電產品價格不斷下滑，難構建品牌溢價能力。為此，蔚來與小鵬均已著手打造子品牌，如蔚來的樂道、小鵬的MONA，企圖透過下沈市場，從而實作規模效應。
當小鵬、蔚來推出新品牌，將產品價格下探至20萬，甚至15萬以內，對同為新勢力車企的哪咤、零跑而言，或多或少都會產生影響。
不同於「蔚小理」開局就打高端賽，哪咤、零跑選擇了10萬級賽道，如哪咤V、零跑T03。以2022年為例，無論是哪咤，還是零跑，銷量來源均依賴低端市場。盡管數據喜人，但也導致哪咤、零跑被貼上「低端」、「廉價」標簽。
面對困境，零跑、哪咤這對「難兄難弟」都做出相同選擇——沖擊高端。彼時，哪咤推出了哪咤S、零跑也順勢推出了零跑C01，但兩款車型最終鎩羽而歸。
行至「十字路口」，雙方做出不同選擇，零跑踏上「增程+降價」的道路，而哪咤則是切入小眾市場。事實證明，零跑走對了道路。數據顯示， 零跑3月交付新車14567台，同比增長136%。相比之下，哪咤的「銷冠」之姿不再，3月交付量為8317台，1-3月交付24434台新車。
不可否認，零跑第一季度銷量並不出彩，因為品牌旗下多款車型在3月推出2024款車型，持幣觀者占多數。值得一提的是， 零跑C10與24款C01、C11同步上市，憑借著價格以及產品力優勢，零跑迎來第三款銷量主力車型。
緊隨零跑之後的是極氪。
數據顯示， 極氪3月銷量為13012台，同比增長95%；1-3月累計銷量為33059台，同比增長117%。
不可否認，與去年年末相比，極氪進入今年以來，1、2月銷量表現並不理想，其中原因是旗下主銷車型極氪001改款，不少意向使用者處於觀望狀態。不過，隨著極氪001煥新結束，以及007的加入，兩款車型助推品牌重返月銷萬台以上。
另外，極氪今年還會有全新SUV、全新MPV亮相，為品牌構建更成熟、全面的產品矩陣，有望穩定在月銷量2萬台水平。
3月初，國資委主任張玉卓「喊話」 一汽集團、東風集團和長安汽車三大央企，將對新能源業務進行單獨考核。 毫無疑問，此次考核「松綁」，或推進三大車企電動化發展。
長安是三大央企中，對合資品牌依賴程度最低的車企，盈利能力、規模體量均表現出色。不過，長安旗下阿維塔、深藍兩大新能源品牌，還處於攻堅階段。
截至發稿前， 阿維塔尚未公布銷量，但1-2月累計交付量已達9516台 。 其中，阿維塔12已然成為品牌銷量主力，自11月10日上市至今，累計交付量突破萬台。重點是，阿維塔12於3月31日煥新上市，價格下探至26.58萬元。價格的下探，或為車型及品牌帶來更高的銷量。
毫無疑問，阿維塔逐步找到自己的發展節奏，開始發力。
同為長安系的深藍，銷量表現可觀， 1-2月累計交付量為27036台，高於去年同期18808台。 不過，深藍繼深藍SL03、S7之後，在產品布局上似乎過於隨主流，第三款車型為增程硬派越野車——G318。
對於市場而言，G318是款不錯的產品，但對於深藍汽車而言 ，G318所錨定的硬派越野市場過於小眾化，市場競爭激烈，如比亞迪方程式豹、長城坦克、北京越野等老牌選手優勢明顯，缺少積累的深藍難以「虎口奪食」。 簡而言之，深藍2024年的銷量表現堪憂。
除了長安以外，東風也同樣進入備戰狀態，陸續釋出多個新能源品牌，如奈米、奕派等。當然，嵐圖在眾多品牌中備受關註。數據顯示， 嵐圖3月交付6122輛，同比增長102%；1-3月累計銷量為16345輛，同比增長188%。
嵐圖於2023年對旗下三款產品進行升級後，銷量得到明顯提升。據了解， 嵐圖將在今年推出一款全新SUV，定位低於嵐圖FREE，主打20-30萬級市場。
作為曾經的「銷冠」廣汽埃安的「隱患」正在暴露——過度依仗B端市場。昔日，新勢力還在為突破月銷萬台大關發愁時，埃安已「遙遙領先」，甚至多家新勢力銷量相加也不如埃安。
可惜的是，全國多地陸續釋出網約車飽和預警，外加其他品牌在C端市場站穩腳跟，埃安在新勢力中的影響力下滑嚴重。
數據顯示， 埃安3月累計銷量為32530輛，與去年同期的40016台相比，銷量明顯下滑。 重點是，廣汽埃安於3月初曾釋出一則海報——AION Y PLUS星耀 9.98萬，透過「以價換量」提振品牌銷量。
現如今，埃安面對最大問題是，高端化困局難破，昊鉑及產品進入市場後未掀起任何漣漪。與此同時，埃安現如今的銷量主力AION Y與AION S，雖仍活躍於B端市場，但秦PLUS 榮耀版等車型的上市，正在進一步削弱其影響力，品牌的未來，危機四伏。
智己、極狐分別肩負著上汽、北汽沖擊高端市場的「重任」。
不得不說，LS6的加持下，智己打了一場「翻身戰」。可惜的是，智己LS6並沒有延續增長勢頭，單品銷量突破9000台後，銷量便開始下滑。為了穩定銷量，智己預計會推出一款全新轎車，或與LS6形成組合，推動品牌銷量。
面對眾多新勢力車企價格下探或產品下沈，極狐也不甘示弱，除了已推出的極狐AlphaT5以外，極狐AlphaS5預計會在北京車展上首次亮相。
截至發稿前，智己與極狐3月銷量尚未公布，但1-2月累計銷量低於小鵬、蔚來等單月銷量，可見品牌銷量壓力極大。
2024年第一「賽季」暫時告一段落，可價格戰依舊持續，加上智駕進城腳步加快、車企布局大模型上車，一切都預示著20224年註定不會平靜。 例如，在新勢力車企在公布「成績單」的同時，再次推動價格戰「升級」，包括小鵬G9再次降價、問界新M7下調2萬元、蔚來推出10億元油車置換補貼......。
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