作者 | 駱展鵬
編輯 | 湯安迪
又到3.15， 寶馬成了今年第一個被錘的大車企。
「功能不能用、打不開、無法用、智慧不了一點……」
明明買了高配的車型，功能卻被閹割了。
隔著螢幕都能感覺到，車主們的怨氣有點重。
功能閹割， 與宣傳不符
3月14日晚，廣東3.15晚會曝光了寶馬車機閹割的情況。
根據車主丁先生的說法，他買的是一台 寶馬X4。
某一個雨天，車的前擋起霧了，他想試一下語音控制功能，於是就吩咐語音助手把車窗開啟。
他說了好幾次「請開啟車窗」，車輛都回復了「即將為你開啟」。
但是，寶馬的車窗依舊緊閉，一點反應都沒有。
後來，霧氣越來越大， 丁先生只能手忙腳亂去找車窗按鍵。
就在這個過程中，方向盤跑偏，車輛撞到路邊的障礙物， 把輪胎保險杠都撞爛了。
隨後，丁先生自費，把車送到了一家檢測機構。
檢測報告顯示，這輛寶馬X4搭載的iD7系統，存在功能缺失。
並不具備寶馬官方以及車主手冊介紹的，遠端升級和語音控制功能。
按照權威工程師的說法， 這輛寶馬有語音接收的部份，但執行器部份被閹割了。
例如，語音吩咐車機調整空調到26度。
語音是能接收到的，但由於沒有執行器，所以無法實作功能。
承諾功能和現實功能不一致。
這位工程師認為，這是產品設計缺陷，不僅僅是瑕疵。
花頂配的錢
買低配的享受
當然，丁先生的遭遇並不是個例。
寶馬iD7系統功能缺失是普遍現象，涉及多款車型。
除了寶馬X4，寶馬X3、2020款寶馬5系、2020款寶馬6系GT都有類似的情況出現。
Leo特意去搜了一下。
這幾年，網上出現過不少類似的吐槽，物件都是寶馬iD7系統。
甚至，有車主將問題整理成表格。
在廣東3.15晚會上，有廣州的寶馬5系車主表示。
他這台車，語音控制車窗、50公尺倒車尋跡這些功能都沒有。
對於價格更貴的頂配車型，寶馬也一視同仁。
來自浙江的張先生，買的是一台頂配的寶馬X3。
購車時銷售表示，他這個頂配車型，是所有功能都包含的。
然而，買回來發現有些功能無法正常使用。
深圳有位車主，同樣買了一台頂配的寶馬X3。
但他表示：「不敢把他當頂配用，只能把他當低配。」
有媒體統計，這個問題可能涉及到國內20萬台寶馬汽車。
面對眾多車主的質疑，2023年寶馬中國給出了補償方案。
大致內容是補償車主6000-6500元優惠券，但要在2年內用完。
然而，很多車主認為這個補救措施毫無誠意。
車主趙先生表示，自己願意再出6500元給寶馬，希望能恢復這些功能。
但是，寶馬工作人員表示不行。
就算車主表示給2萬，寶馬工作人員也表示沒辦法恢復。
有第三方機構評估，完整版的iD7系統價值2.7萬元左右。
如果要更換，總費用不低於4萬元。
Leo感慨，難怪車主倒貼
2萬
都解決不了問題。
對於廣東3.15記者的疑問，寶馬也做出了回應。
車主反映的iD7系統問題，是正常合理的情況，不是缺陷更不是閹割。
寶馬 汗流浹背
車主們的遭遇，是不是產品缺陷，Leo不知道。
但在國內激烈的競爭中，寶馬多少有點汗流浹背的意思。
作為寶馬「第二故鄉」，中國依舊是其最大的單一市場。
去年寶馬在中國賣了82.5萬輛車，比美國和德國市場加起來還要多。
其中，有近10萬台是純電車型，同比增長超138%，吊打老鄉奔馳、奧迪。
這數據看起來還不錯，但都是寶馬用降價換回來的成績。
例如，上文提到的寶馬X3，官方指導價39.96-48.69萬元，但目前終端優惠高達10萬。
如此「誠意」的價格，銷量自然也不差，1月份銷量接近1.3萬台。
油車優惠振幅大，純電更是骨折價。
寶馬 iX3 指導價40.5-44.5萬元，目前終端優惠最高17萬，如果是低配，25萬就能開回家。
之前 每個月能賣接近4000台。
Leo依稀記得，去年3月份，理想汽車創始人李想曾在微博預言。
新能源車對燃油車的進攻順序是：
第一步，二線自主品牌、合資品牌、豪華品牌；
第二步，一線合資品牌；
第三步，一線豪華品牌。
從目前來看，「微博之王」的預言正在變成現實。
去年，在國產新勢力的攻勢下，二線品牌毫無還手之力。
今年初，比亞迪帶頭掀起的價格戰，一線合資品牌遭殃，日產打算在華減產30%，本田也減20% 。
現在，進攻已經到第二步，馬上進入第三步了。
BBA這些一線合資品牌，估計正在瑟瑟發抖。
當然，沒有賣不出去的車，只有賣不出去的價格。
寶馬在給自己「砍一刀」這件事情上，還算能屈能伸， 以價換量穩住了大盤。
然而，降價只能解一時之急，並不是長久之計。
電動化的浪潮滾滾而來， BBA的鐵王座並非牢不可破。
或許，留給寶馬們的時間真的不多了。
• END•
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