近段時間，小米汽車的首款車型小米SU7是備受爭議，除了調侃以外就只剩下質疑了，有很多車友認為雷軍會把造手機的那套商業邏輯用在汽車上，也就所謂的「PPT車」，只畫大餅卻不拿出實車。
這不，隨著小米SU7上市釋出會臨近，一組關於小米SU7的內飾實拍圖近日在網上被曝光，在車圈引起了不小的關註與討論，那麽PPT車的不實傳聞也就不攻自破了。
那麽我們不妨帶著一顆好奇心，一起來見證小米SU7在內飾設計這塊的表現如何吧。
從小米SU7的內飾實拍圖當中，我們可以窺見小米汽車設計團隊的用心之處。單純從視覺上來看，小米SU7的內部設計簡約大氣，體現當下主流的汽車設計潮流，尤其是那塊15.1英寸的3K分辨率中控屏成了駕駛艙內的焦點。
無論是導航、娛樂還是車輛資訊的顯示，這種高分辨率的大屏無疑會提供更清晰的視覺體驗，而配合56英寸的HUD和7.1英寸翻轉式儀表屏，一目了然且科技感十足，
與市面上大多數車型不同之處在於，小米SU7還特別提供了後排小米Pad，支持五屏聯動，配備頂級的驍龍8295芯片和30TOPS的AI算力，論配置，它確實可以稱得上是"怪獸級玩家」了。
即便如此，小米SU7還是沒有忽略那些對傳統操作習慣有著執念的使用者，車內的副儀表台區域，依然設有物理按鍵，並且還提供了手機無線充電功能。
關於車頂玻璃，那5.35平方米的巨大透視面積，無疑會帶來不一樣的開闊視野。
操控方面，三輻D型方向盤的設計顯得十分運動，而周圍的紅色裝飾又為之添加了一份活力。尤其值得一提的是，小米SU7支持Boost模式，在需要強勁動力輸出時，這一功能可以帶來20秒的扭矩超額釋放，暗合了「高效能」的定位。
不過念寒註意到了有不少車友吐槽小米SU7的方向盤設計，稱方向盤正中央的「xiaomi」拼音logo，讓人失去了駕駛欲望，甚至還吐槽有一種老頭樂的既視感。
說實話，現在市面上絕大多數車型，方向盤中央基本上都是使用圖案logo，用拼音logo的占比很小，確實在一定程度上與主流審美存在偏差。
所以有很多車友建議小米汽車將拼音logo換成圖案logo會更好，而念寒也是這樣的想法，但願小米汽車能夠采納這個建議。
座椅方面，小米SU7的用料考究，真皮材質與多向電動調節設計，再配合加熱、通風等功能，顯然是想讓駕乘者享受舒適之旅。
而對於儲物空間，無論是後備廂的517升標準容積還是105升的前備廂，都展現出了SU7在實用性方面的用心。
回到外觀，小米SU7延續了小米產品線的簡潔風格，整車造型流暢，前端的水滴造型大燈組獨具個性，而12像素單側的矩陣式大燈以及ADB功能更是現代汽車科技的代表。
側面的隱藏式門把手、運動化的輪轂和輪胎，以及雷射雷達配置，都預示了這是一輛註重效能和智慧的現代車型。
不過最讓念寒印象最深的是小米SU7在動力部份的誠意。兩種配置的選擇，無論是單馬達的SU7版還是雙電機的SU7 Max版，它們的效能表現都讓人期待。
力求在加速性、最高車速和續航裏都露一手，無論是668公裏的純電續航，還是2.78秒的百公裏加速時間，對於一家新興的汽車品牌來說，這已經很不容易了，至於能否後者居上，敢為人先，那就得看產品力和價格了。
小米SU7的內飾情況大致就這樣了，但念寒還是想多啰嗦幾句，小米SU7作為備受矚目大的一款新車，以其顛覆性的純電動力系統和極富創新的智慧配置，確實讓人倍感期待。
但是像這樣的配置和續航能力，如果在未來能夠以較為親民的價格降臨市場，念寒相信它將成為不少追求科技與綠色出行生活方式的消費者的新選擇。
假如真能實作「上市即交付」，那長期以來困擾車市的供應鏈問題，似乎也在小米SU7的身上找到了解決方向。
當然，一切都要等待3月28日上市的那一天才能揭曉，念寒還是那個結論，預測售價應該在30萬左右。
