從公開的數據來看，2023年我們的汽車產銷數量超過日本、德國，其中新能源汽車占比達到了25%左右。新能源汽車銷量為949.5萬輛，同比增長337.9%，這也是連續第九年拿下全球新能源汽車產銷第一。中國新能源汽車這是捅破了天？日媒：比亞迪「白船」開啟歐洲大門
不僅如此，我們的新能源汽車還開始進入國際市場，在2023年我們的新能源汽車出口總量達到了120.3萬輛，同比增長達到了77.2%。更讓人沒有想到的是，進入2024年中會後，國內的新能源汽車廠商又開始「大規模降價」，這也意味著如果外企不持續跟進，不僅將失去大量中國市場份額，在國外市場上也將面臨類似的情況。
從公開的資訊來看，在2月19號的時候，比亞迪率先宣布降價，比亞迪的降價力度也是有目共睹的，最近一段時間也成為了不少網友們討論的重點之一。之後，國內其他新能源汽車廠商也開始迅速跟進，僅僅在3月1日這一天，就有10家國內的新能源汽車企業以各種形式進行了促銷、降價。
毫無疑問，以比亞迪為首的中企，將掀開全球範圍之內的新能源汽車「降價浪潮」了，如今就連特斯拉等國外的新能源汽車廠商也「被迫跟進」開始在價格上進行調整。要知道去年特斯拉也進行了一次降價，很內送流量備援容錯機制流車型的價格已經來到了20萬到30萬區間，不過當時卻沒有引起這樣的變化，這也從側面證明了本次降價的力度之大。
讓人沒有想到的是，面對中國新能源汽車的表現，美國坐不住了，在3月1日的時候，美商務部長雷蒙多表示：新能源汽車就是裝了輪子的智慧型手機，可以手機數據。以及我們可以隨時讓新能源汽車停止運轉。
這番話顯然是沒有任何邏輯在裏面的，畢竟美國的iPhone手機和特斯拉的新能源汽車在國內數量也不少。其實說白了這和歐盟此前的調查類似，都是為了保護本土產業的發展。
面對國內新能源汽車產業的快速發展，美西方開始難受了，如今不少美西方車企已經開始「轉向」，奔馳、寶馬表示將繼續發展燃油汽車，並且修改了電動汽車的發展目標，英國也將禁售燃油汽車的時間推遲到了2035年之後，甚至蘋果直接放棄了新能源汽車造車計劃。
不僅如此，如今越來越多「電動汽車不是新能源汽車」的說法開始出現，如日本的知名車企豐田就是其中一員。可顯而易見的是，豐田這麽說並非是因為真的這麽認為，而是因為豐田在這方面的發展已經開始「落後」了。
實際上，豐田本身也在發展新能源汽車，並且產能規模和銷量也在持續擴大當中，還持續「加註」了固態電池。
從這些例子不難看出，新能源汽車並非不好，不少企業也想要發展新能源汽車，只不過我們在新能源汽車領域的發展實在是太過於迅速了，特別是在中國產業鏈的加持之下，我們能夠實作更高的產能和更低的成本，這也是國內車企「有底氣」降價的緣故，也是美西方車企開始難受的原因。
從目前的情況來看，國內的新能源汽車產業尤其是這次大規模降價，將很有可能改變如今的新能源汽車市場格局。
