關註新車的朋友們，相信這幾天又被比亞迪刷屏了，經過調整之後，秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版的起售價來到了 7.98 萬元，比亞迪雙雄出擊，堪稱開年的一記重拳。
一方面，是比亞迪自身的體系能力，10 萬級區間的中低端車型，售價和成本的營運空間本就有限，尤其是經過 2023 年整年的價格戰洗禮之後，簡易版車型還能達到 1 萬元的降幅。
說明了比亞迪在新能源領域的成本控制優勢，依然牢牢掌握著市場的定價權。
不信你看，在比亞迪兩款「王炸」調整之後，長安、吉利和五菱的同級車型，紛紛選擇了跟降，時刻保持著警惕性。
另一方面，在 10 萬元緊湊級轎車市場，合資品牌的朗逸、軒逸、卡羅拉等傳統燃油/油電混動車型，依然掌握著龐大的市占率，去年開年比亞迪的「油電同價」策略，已經搶占了一定的市場份額。
*圖片：秦家族打破 13 年合資家轎壟斷
2023 年，秦家族累計銷量超過了 48 萬輛，位列轎車市場第一名，已經對軒逸的 37.61 萬輛和朗逸的 34.58 萬輛，完成了反超。
此次「電比油低」之後，市場格局也有望再次發生新的改變 。
降價後配置縮水了嗎？
就在前幾天，老狐曾和大家劇透過「秦 PLUS 榮耀版的起售價將來到 7.98 萬元」，如今新年的首次「大嘴」已經成真。
評論區也有朋友質疑：價格降了這麽多，秦 PLUS 榮耀版會 減 配哪些呢？
由於秦 PLUS 和驅逐艦 05 榮耀版的配置差別不大，只是外觀風格存在差異，下面老狐就用大家更熟悉的秦 PLUS 榮耀版來代指了。
直接說謎底，新車在降價之後配置並沒有縮水。
*圖片來源：汽車之家
像動力部份，依然由 1.5L 發動機與馬達組成，其中，發動機的最大功率為 81 KW，最大扭矩 135 N·m，電機有 132 KW和 145 KW 兩種選擇，NEDC 工況下，對應純電續航裏程分別為 55 km 和 120 km。
各種硬體標定、電池型別和容量，均與現款車型保持一致。 同時，新增了"白釉青"的車身配色，語音互動系統也進行了升級，支持連續對話功能。
比較突出的變化在於車型配置的調整，除了起售價下探到了 7.98 萬元，插混版主銷的 120 km 車型的起售價為 10.58 萬元，相比冠軍版的 11.58 萬元，繼續下探了 1 萬元。
純電版車型取消了續航 610 km 的版本，榮耀版純電車型的最高續航裏程為 510 km，榮耀版卓越型售價 13.98 萬元，比冠軍版 510 km卓越型的售價，同樣便宜了 1 萬元。
簡單概括，秦 PLUS 榮耀版確實做到了降價不減配，背後是比亞迪的規模化效應及全產業鏈優勢發揮了作用，咱們再來看看競爭力獲得了哪些提升？
對比燃油雙逸有優勢嗎？
既然是拉低售價門檻，我們就用最低配的車型來進行對比。
結果顯而易見，合資車型還是保持著以往的調性，大概是「買品牌送車」或「買動力可靠送車」，倒不是說秦 PLUS 的簡易版超級優秀，而是軒逸和朗逸的簡易版，配置實在少的可憐。
*圖片來源：汽車之家
像無鑰匙進入、啟動、定速巡航、LED 大燈、後排出風口等功能的缺失，不僅會影響使用的便利性，自動駐車、倒車雷達、影像等，還關乎著日常的安全性。
秦 PLUS 的簡易版表現，不會讓人覺得特別寒酸或難受，比較常用的無鑰匙進入/啟動、胎壓監測和 LED 自動大燈等，都給配齊了，日常使用的便利性還是要更有保障的。
再往上一個配置，售價 9.58 萬元的超越型，還增加了車窗一鍵升降、天窗和主駕駛電動調節等功能。
如果說還有哪些升級空間？就是純電續航 120 km 的車型，並沒有標配主駕電動調節，對於夫妻駕駛的一車家庭來說，這項配置的使用頻率和實用性還是挺高的。
當然，緊湊級轎車的買家畫像，可能就是一類比較務實的朋友，大家更註重經濟、可靠的隱性價值。
在這方面，相比合資品牌車型，秦 PLUS 還真能經得起推敲，看看滿大家跑的網約車和官方非營運車三電系統終身保修（首任車主），算是比較能增加購買信心的。
同時，動力特點上，插混車型的優勢就是普適性，日常代步完全可以用純電來行駛，降低燃油成本，且可油可電，又解決了純電車型的續航和補能焦慮。
老狐實測秦 PLUS 的 虧 電油耗在 4L/100km 左右，成績基本和油電混動持平，即便平時充電不方便，當 HEV 車型用，也是能值回票價的。
新能源單月滲透率要過半？
將先進的新能源技術落地，讓更多的消費者能負擔的起，比亞迪此次「電比油低」的路子，和馬斯克有些相似。 就是要加速推動新能源的普及，解決「貴」不再是讓消費者拒絕的理由。
將話語權交給使用者，新能源車用起來到底如何？也是對技術路線、產品自信的表現。
不過，開年復工的車市，真的是熱鬧又慘烈，已經有不少於 5 家車企選擇緊跟降價，各家的力度都比較大，將會對燃油車產生更加強力的沖擊。
再說回秦 PLUS，此次降價，也徹底暴露了比亞迪的野心，在 2023 年銷量排名中，秦 PLUS 插混售出超 30 萬輛，僅次於軒逸和朗逸。
既然純電動力消費者存在顧慮，那麽就透過更容易被接受，且不需要改變使用習慣的插混，來實作快速替代傳統燃油。
最近，王傳福表示：2024 年，新能源的單月滲透率要超過 50 %。2023 年，國內新能源車產銷均超過 900 萬輛，單月最高滲透率超 40 %，全年滲透率達到了 35 %。
按照 5 % 的落差估算，如果單月超過 50 %，那麽全年滲透率將超過 40 %，與傳統燃油各占半壁江山的局面，已經無限接近了，新能源替代傳統燃油的速度，也遠比你我想象的要快。
我們再拔高一些，新能源車不僅是消費者，對於使用習慣、使用成本的糾結和轉變，更是關乎著碳中和減排目標的全球性大事。
加速換電轉型的中國車企，正在用技術和產品撬動原有杠桿，留給大家的問題也很直接。
便宜又省油，就選插混轎車？
海外品牌含金量高，更具說服力？
開年就這麽卷，等等黨永遠獲勝？對此，您怎麽看？
參考資料：
汽車之家
編輯 ：澤天
